每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

順豐在快運領域又有新動作。

7月4日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，順豐于6月27日登記成立深圳市順豐快運有限公司，該公司由深圳順豐泰森控股(集團)有限公司100%持股并發(fā)起，注冊資本5000萬元，法人代表為順豐助理CEO黃贇。

圖片來源：國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)截圖

自2015年推出重貨業(yè)務瞄準快運市場以來，順豐在該領域的布局從未停歇。2018年，順豐投資順心捷達成立快運品牌，引入加盟模式。今年4月，順豐董秘甘玲曾公開表示，順豐快運2018年營收81億，預計2019年將邁入百億級。而此次成立新公司的背后，似乎隱藏著順豐更大的野心。

對于新快運公司的成立，順豐官方回應稱，這是水到渠成，毋需過度解讀。中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時則表示，快運物流是面向B端市場做快鏈（敏捷供應鏈）服務的重要支撐，順豐更大目標是贏得數(shù)字化、高品質(zhì)的敏捷供應鏈服務的領先優(yōu)勢，順豐快運是這個戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)。此外，大包裹快運市場群雄割據(jù)，順豐快運的獨立運營在一定程度上或也出于品牌攻防的打算。

品牌獨立意在何方？

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，順豐集團助理CEO黃贇擔任新公司法定代表人、董事長；順豐控股重貨負責人黃偲海擔任總經(jīng)理；順豐控股董事、首席財務官公司伍瑋婷則為新公司董事，這管理陣容在業(yè)內(nèi)看來可謂“豪華”，也顯示出順豐新快運公司的重視。

據(jù)公示信息，新快運公司經(jīng)營范圍包括國內(nèi)、國際貨運代理;從事裝卸、搬運業(yè)務;供應鏈管理;物流方案設計;經(jīng)濟技術咨詢;技術信息咨詢等，許可經(jīng)營項目為普通貨運；倉儲服務；城市配送、城際配送、配送。

對于成立新快運公司，順豐方面表示，近年來順豐快運業(yè)務獨立增長明顯，將其主體化是滿足商業(yè)管理職能的需要，也有助于為客戶提供更專業(yè)的解決方案，滿足客戶更多元化的個性需求。

實際上，在順豐業(yè)務結(jié)構中，快運一直占據(jù)重要地位，在其2018年財報中，快運業(yè)務在新業(yè)務中占據(jù)最大比例，并實現(xiàn)營業(yè)收入80.5億元，同比增長83.6%。同時年報披露，截至2018年12月31日，順豐控股擁有44個快運中轉(zhuǎn)場、1048個快運網(wǎng)點、快運自有車輛1.4萬余臺；整體快運場地面積超過132.3萬平方米、業(yè)務覆蓋全國31個省362個主要城市及地區(qū)。

不過，順豐早在2015年就推出重貨快運產(chǎn)品，2018年，順豐則投資快運品牌“順心捷達”，在自營重貨快運的同時，通過加盟模式切入快運市場。此次成立新快運公司，又是做何打算？

楊達卿表示，順心捷達是順豐以加盟模式進軍快運市場的平臺，并與自有車貨匹配平臺順陸APP聯(lián)動，但更趨向于整合型平臺，服務品質(zhì)控制力稍弱。順豐在快運市場要保持直營品質(zhì)，需要一支直營快運軍團以形成品牌影響力。

同時他認為，目前在大包裹快運市場，德邦以直營化隊伍與順豐爭食，京東物流也在打造直營快運團隊，中通快運團隊也在對順豐快運業(yè)務形成沖擊。順豐快運進行獨立運營在一定程度上也是做品牌攻防。

快運競爭如馬拉松長跑

雖然在快運上，順豐從未缺席，不過這次新快運公司的成立，也足以攪動原本就不平靜的快運市場。

早在兩年前，快遞公司就掀起一股跨界快運的熱潮，而目前來看，幾家公司快運業(yè)務的發(fā)展情況似乎大相徑庭。此前，韻達快遞對快運業(yè)務的剝離暴露出其快運業(yè)務巨額虧損的尷尬；而申通的快運業(yè)務也在快捷快遞停擺風波之后暫時擱置，至今未有重啟的跡象。而順豐、中通、百世的快運業(yè)務卻似乎有著風生水起之勢。

楊達卿表示，快運服務還是需要以倉儲網(wǎng)做有力中場控制，這需要資本投入，打造倉配一體化的服務網(wǎng)，或以綜合化服務與貨主企業(yè)建立供應鏈協(xié)同，形成控貨能力，反之僅以價格戰(zhàn)未必能從競爭對手處撕開合作的口子。

而另一方面，除了傳統(tǒng)物流公司之外，一系列新型快運互聯(lián)網(wǎng)平臺公司頻繁獲得資本青睞，也一度讓快運市場引發(fā)關注。就在幾天前，零擔物流平臺壹米滴答傳出獲得新一輪融資，其在今年1月剛剛獲得D輪18億元融資。同樣是在1月，大票零擔網(wǎng)絡運營服務商“聚盟”也宣布完成過億元PreA+輪融資。

楊達卿表示，快運市場從傳統(tǒng)零擔運輸發(fā)展起來，早期包括寶供、遠成、大田等在內(nèi)的企業(yè)，有的服務創(chuàng)新稍顯遲鈍，沒有及早跨入門到門的高效精準的快運物流，這給了直營化的德邦一定空間。

但中國公路貨運市場在一些地區(qū)是一個被“人脈經(jīng)濟”影響的沙化市場，一些區(qū)域“小霸王”對直營模式的對沖效應一直存在，這就讓順應了區(qū)域“小霸王”利益訴求、以資本協(xié)同經(jīng)營好人際網(wǎng)的壹米滴答和聚盟有了空間。

不過他也指出，快運市場牽動B端客戶，合作粘性大于快遞這種C端客戶，相對不那么容易被撕裂，因此無論德邦、順豐快運、壹米滴答都很難在短期內(nèi)攻破對手，這或許需要一個馬拉松長跑。誰能跑得更快，或者誰更先借助數(shù)字化手段，讓服務效率更高、成本更優(yōu)。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)