每經(jīng)記者｜劉洋    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

5月28日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，有消息稱，釘釘在“錢包”中上線“職場順風(fēng)車”入口，點(diǎn)擊進(jìn)入后，實(shí)際運(yùn)營方為哈啰順風(fēng)車。使用該業(yè)務(wù)時，需要有“釘釘認(rèn)證企業(yè)、同城、一天兩單”三項(xiàng)限制，目前，已接受車主報名。

28日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在北京登錄釘釘，并未發(fā)現(xiàn)有“職場順風(fēng)車”入口。另有消息稱，目前，該業(yè)務(wù)尚處于內(nèi)測階段，活動對象僅限于“工作地在杭州的受邀釘釘用戶”。

對此，每經(jīng)記者向哈啰出行方面求證，哈啰出行方面表示，不予置評。

哈啰順風(fēng)車正式上線于今年1月25日，并于今年4月24日對外宣稱，將成立5億元“順風(fēng)綠色出行基金”，足見其競逐順風(fēng)車市場的野心。業(yè)內(nèi)人士指出，在運(yùn)營4個月后，哈啰在順風(fēng)車方面已積累一定經(jīng)驗(yàn)，此舉主要用意在于，在滴滴順風(fēng)車下線的窗口期內(nèi)盡量做大規(guī)模。

天風(fēng)證券研究所一份研報指出，從價格優(yōu)勢和產(chǎn)品形態(tài)上看，順風(fēng)車能夠加大客戶流量、粘度和消費(fèi)頻次。電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰則指出，順風(fēng)車是個不虧錢的生意。順風(fēng)車在撮合車主和乘客后，平臺可以從中抽成20%-30%。此外，順風(fēng)車沒有專車、快車那樣嚴(yán)格的管制，擴(kuò)張起來比較容易。

不過，順風(fēng)車的人員審核及如何保證“真”共享，是在強(qiáng)監(jiān)管環(huán)境下，內(nèi)業(yè)內(nèi)普遍面臨的難題。依托釘釘，且規(guī)定“同城”“一天兩單”似乎有望化解上述大部分難題。與此同時，“釘釘”入口，亦將為哈啰順風(fēng)車帶來更多豐富的流量。此前，就有哈啰順風(fēng)車車主在相關(guān)QQ群中表示，單數(shù)過少。

2016年9月，哈啰出行入局共享單車賽道，后在螞蟻金服及阿里巴巴加持下，發(fā)展迅速。啟信寶顯示，螞蟻金服已成為哈啰出行第一大股東，持股比為35.94%。

“從（哈啰）被納入阿里系開始，阿里就在布局大出行了，騰訊系滴滴在大出行領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位，同為騰訊系的美團(tuán)不僅收購了摩拜單車，也朝大出行方向發(fā)展。所以，阿里系做大出行的任務(wù)自然而然就落在哈啰身上。”陳禮騰此前曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在此背景下，釘釘聯(lián)手哈啰便不難理解。業(yè)內(nèi)人士表示，基于釘釘?shù)钠髽I(yè)認(rèn)證，不僅實(shí)名，而且相對保證了司、乘兩端的基本素質(zhì)，減少安全隱患。

記者注意到，實(shí)際上，這并非釘釘首次涉足出行。2015年11月，釘釘與當(dāng)時的Uber中國便達(dá)戰(zhàn)略合作，釘釘認(rèn)證企業(yè)用戶可通過釘釘領(lǐng)取Uber乘車優(yōu)惠券。彼時的Uber中國區(qū)總裁柳甄還宣稱，不久的將來，打開釘釘便可直接叫車。

如今看來，通過釘釘直接叫車的愿景，可能首先發(fā)生在阿里自家的哈啰順風(fēng)車身上。記者將對此保持長期關(guān)注。