每經(jīng)記者｜劉洋    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

“抽成”二字，一直是外界對于滴滴這家公司的關(guān)注焦點之一。一方面，抽成與滴滴的營收息息相關(guān)，另一方面，其也與萬千滴滴司機的營生密不可分，并進而決定轉(zhuǎn)嫁在乘客端的成本?？梢哉f，抽成作為一個中心命題，牽涉出行場景的多個主體。

滴滴司機的抽成究竟有多高？答案眾說紛紜。

4月22日，滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙在今日上線的“有問必答”欄目對此做出正面回應(yīng)。陳熙表示，每筆抽成會因多種因素而發(fā)生變化。他還曬出了2018年第四季度滴滴網(wǎng)約車“賬本”，并指出，在成本與抽成之間仍有2%的差額。

抽成有多高？

一個顯而易見的現(xiàn)象是，從先前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，到如今穩(wěn)坐第一把交椅，滴滴的抽成提升十分顯著。關(guān)于此，司機端的司機體會最為深刻。與此同時，在滴滴內(nèi)部，關(guān)于抽成似乎亦較有爭議。在今年年初宣布高調(diào)“過冬”的同時，滴滴總裁柳青還提及“抽成”，稱管理層正在認真思考業(yè)務(wù)模式，會做積極探索，如何既能刺激好司機（主要涉及補貼），又能保證公平性。

在激勵與公平性之間，究竟滴滴司機的抽成有多高？

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者在今年春節(jié)其間曾隨機采訪多位滴滴網(wǎng)約車司機，在其口中，滴滴的抽成大致在27%-30%，再加上5毛錢的“基礎(chǔ)信息費”。

不過，抽成比例也隨時間段變化而變化。滴滴司機蘇魯就曾對記者表示，白天抽成大概在30%，到夜間，這一比例將有所下調(diào)。

與司機30%的說法有所不同，2018年，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾在內(nèi)部信中表示，滴滴出行業(yè)務(wù)對應(yīng)GMV的平均TakeRate（抽成）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客。

16%與30%，二者的懸差不可謂不大。

對此，在4月22日滴滴上線的“有問必答”欄目中，陳熙表示，司機的此種印象，主要是“和我們的司機賬單顯示不夠清晰有關(guān)”，關(guān)于此，滴滴網(wǎng)約車正在抓緊改善。

按照陳熙的描述，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務(wù)費率（即抽成），主要受城市、訂單距離、時間長短、拼車與否等因素影響。

以2018年第四季度為例，他指出，這一時期滴滴國內(nèi)的抽成率約為乘客實際支付車費的19%，其中乘客支付的遠程調(diào)度費、動態(tài)調(diào)價、感謝紅包等費用，則與平臺無關(guān)，全額給予司機。

在此基礎(chǔ)上，陳熙表示，并非每個訂單均收19%，在此期間，費率高于25%的訂單和低于15%的訂單，各占20%。其中，占比較高的部分，“比較容易被傳播，使大家形成一個印象，以為平臺每單（或者平均）費率都是25%”，陳熙表示。

在2018年12月，滴滴宣布向2.0時代轉(zhuǎn)變之時，將原快捷出行事業(yè)群與專車事業(yè)部、豪華車事業(yè)部合并，成立網(wǎng)約車平臺公司，并任命陳熙為負責(zé)人。

彼時，易觀汽車與交通出行分析師孫乃悅曾對記者表示，實際上，調(diào)整側(cè)重安全、業(yè)務(wù)合規(guī)，包括升級安全管理體系，將網(wǎng)約車、專車、豪車合并，都是公司便于網(wǎng)約車合規(guī)化管理。

滴滴“曬出”網(wǎng)約車賬本

值得注意的是，陳熙此次曬出的網(wǎng)約車“賬本”。

根據(jù)這份賬本，2018年第四季度，司機獎勵、業(yè)務(wù)經(jīng)營成本、納稅、支付手續(xù)費等三項，分別占總流水的7%、10%、4%，其總和為21%。相較之下，抽成則為19%，因此，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)虧損為2%。

對于業(yè)務(wù)經(jīng)營成本，陳熙指出，主要包括技術(shù)研發(fā)、安全保障、客服、人力、線下運營等成本。

記者注意到，除去基本的業(yè)務(wù)經(jīng)營成本，實際上，滴滴的主要支出則用于滴滴司機獎勵。業(yè)內(nèi)人士指出，在合規(guī)化穩(wěn)步推進的背景下，大量不合規(guī)司機、車輛被清理退場，因此對于司機的爭奪則成為平臺間的暗戰(zhàn)，爭奪的方式則主要在于補貼。

一個顯著的例子就是，今年春節(jié)期間，一位滴滴司機收入截圖在網(wǎng)間流傳，圖片顯示，該司機每月光補貼/沖單獎，就在5千元左右。彼時，滴滴官方也向《每日經(jīng)濟新聞》記者確認圖片屬實。

補貼之下，終究多出2%的虧損。對此，陳熙坦言，“滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補”。

滴滴還有多少錢可燒？

以滴滴為代表的網(wǎng)約車自誕生之初，就似乎被貼上“燒錢”的標(biāo)簽。正如陳熙所說，“目前現(xiàn)實中，虧損仍是整個網(wǎng)約車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。”

作為資本的寵兒，滴滴的投資人名單即使一張A4紙都裝不下，還有多少錢可燒呢？

華平投資董事總經(jīng)理陳偉豪近期在接受《財新周刊》采訪時曾表示，滴滴最大的優(yōu)勢不在于技術(shù)或業(yè)務(wù)模式，而是資本，“滴滴手上還有100多億美元可以用”，成立六年來，滴滴整體融資額已超過350億美元。

如此算來，似乎滴滴已“燒去”200多億美元。今年年初，也有媒體報道，2018年全年，滴滴持續(xù)巨額虧損達109億元，同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。彼時，《每日經(jīng)濟新聞》記者向滴滴方面求證，滴滴未就此事給予回應(yīng)。

倘若該數(shù)據(jù)屬實，按照第四季度各項業(yè)務(wù)的比例換算，滴滴在2018年網(wǎng)約車業(yè)務(wù)虧損大致為32.3億元，而2018年其全年抽成總和則超過300億元。

就網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的虧損，陳熙坦言，目前，滴滴離“精益創(chuàng)業(yè)”還有相當(dāng)距離。而作為一家企業(yè)，虧損的狀態(tài)無法長期持續(xù)，否則，“總有一天會因為資金消耗完而不能繼續(xù)正常運營”。他還提及，在網(wǎng)約車之外，滴滴也有一些新業(yè)務(wù)正處于投入期，這也會加大滴滴整體的虧損壓力。

羊毛出在羊身上。業(yè)內(nèi)人士指出，在虧損、合規(guī)的雙重壓力之下，未來乘客或?qū)⒎謹偛糠志W(wǎng)約車的成本。也因此，滴滴或有漲價的可能，畢竟，同屬共享出行賽道的單車，近期已集體漲價。

與此同時，滴滴的一大現(xiàn)金“奶牛”——順風(fēng)車業(yè)務(wù)重新上線的可能性似乎也日益增大。4月15日，滴滴順風(fēng)車新任負責(zé)人張瑞發(fā)表公開信，就兩次惡性事件再次致歉，并指出五大改進措施，似乎意味著順風(fēng)車恢復(fù)上線在即。對此，滴滴官方雖隨即予以否認，稱暫無上線時間，一時間仍舊引發(fā)外界無數(shù)猜想。

究竟網(wǎng)約車如何實現(xiàn)陳熙口中的“可持續(xù)的發(fā)展”，順風(fēng)車又是否上線在即？記者將對此保持關(guān)注。