每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)實習(xí)編輯 裴健如

自主品牌開局不利，1月市場份額再次縮小。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，自主品牌銷量約為83.2萬輛，同比下滑22.2%，市場份額為41.2%。相較于2018年12月43.9%的市場份額，自主品牌1月的市場份額環(huán)比下降了2.7個百分點。

在市場份額下滑的同時，自主品牌內(nèi)部分化也在加劇，“馬太效應(yīng)”更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，1月自主品牌呈現(xiàn)冷熱不均的分化趨勢。比如，吉利汽車1月銷量約為15.8萬輛，而海馬汽車該月銷量僅有1千多輛。

冰火兩重天

事實上，今年1月多家自主車企都迎來了“開門紅”。

其中，吉利汽車1月銷量約為15.8萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長69.7%，多款車型銷量過萬，博越車型單月銷量約為2.7萬輛。

長城汽車也以約11.2萬輛的銷量成績，在1月獲得1.5%的同比增長，哈弗、WEY 和歐拉車型均表現(xiàn)不錯。除此之外，比亞迪1月銷量近4.4萬輛，同比增長3.7%，其中新能源車銷量約為2.9萬輛，占比超過傳統(tǒng)燃油車。

相比之下，長安汽車、廣汽傳祺及上汽乘用車則在1月出現(xiàn)銷量下滑。根據(jù)長安汽車1月產(chǎn)銷快報，長安汽車自主板塊合計銷量約為7.9萬輛，同比下滑33.8%；廣汽乘用車銷量約為3.4萬輛，同比下滑44.6%；上汽乘用車銷量約為6萬輛，同比下滑17.8%。

“1月銷量下滑的主要原因，是上汽集團實施了降庫存和優(yōu)化結(jié)構(gòu)調(diào)整。”一位接近上汽乘用車的人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

自主品牌中還有一些車企正在面臨嚴峻挑戰(zhàn)，比如，1月，海馬汽車銷量僅有1327輛，同比下滑87.5%。

新能源成突破點

在SUV銷量增速減緩后，新能源正成為自主品牌拉動銷量增長的新突破口。

1月，我國新能源汽車市場表現(xiàn)可圈可點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，我國新能源乘用車銷量為8.5萬輛，同比增長138.3%。其中，純電動乘用車銷量為6.5萬輛，同比增長188.5%；插電式混合動力乘用車銷量約為2萬輛，同比增長52.5%。

不少自主品牌也在1月受益于新能源汽車市場的增長。比如，1月，比亞迪新能源汽車銷量約為2.9萬輛，首次超過燃油車，同比上漲291.1%，占全部銷量的六成以上。

此外，吉利汽車2019年1月新能源汽車銷量為9022輛，接近1萬輛。甚至不少銷量下滑的自主車企都將新能源汽車看做未來發(fā)展的“救命稻草。”比如，江淮汽車稱計劃到2025年，其新能源汽車的總產(chǎn)銷量要占到的30%以上。

除了在新能源汽車市場尋找突破口，不少自主車企也正試圖借力新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策，拉動銷量。

目前，長安歐尚、一汽奔騰、海馬汽車都已宣布了各自的“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策，其他自主車企也在醞釀后續(xù)跟進。自主品牌能否借此次政策東風(fēng)奪回丟失的市場份額，業(yè)內(nèi)對此十分關(guān)注。