百度總裁張亞勤博士發(fā)表演講

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每經(jīng)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　在阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和滿幫、德邦等物流公司相繼布局物流領(lǐng)域無人配送技術(shù)之后，百度似乎也要通過無人駕駛技術(shù)在物流市場(chǎng)上分一杯羹。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從百度獲悉，在CES2019前夕，百度用自動(dòng)駕駛車隊(duì)從長(zhǎng)沙運(yùn)送了一個(gè)Apollo標(biāo)識(shí)的包裹，乘坐飛機(jī)跨越太平洋后，于CES首日由當(dāng)?shù)責(zé)o人貨運(yùn)車送達(dá)拉斯維加斯。至此百度Apollo實(shí)現(xiàn)干線物流、支線物流、終端物流等全物流場(chǎng)景覆蓋，值得注意的是，這也是全球首次完成的自動(dòng)駕駛物流閉環(huán)。

　　百度的此番展示無疑為物流全場(chǎng)景無人化發(fā)展按下了加速器。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人配送全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日。在突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用后，自動(dòng)駕駛還要在資本、法律政策、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。

　　百度無人駕駛“送”快遞

　　據(jù)百度方面表示，百度還在CES上發(fā)布史上“穩(wěn)如老司機(jī)”版本Apollo3.5，實(shí)現(xiàn)了支持包括市中心和住宅小區(qū)等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路包含窄車道、無信號(hào)燈路口通行、借道錯(cuò)車行駛等多種路況。同時(shí)，百度官方透露，搭載了Apollo3.5的福特城市廂式貨運(yùn)車Transit自動(dòng)送貨服務(wù)Udelv，今年也將在美國(guó)硅谷開始運(yùn)營(yíng)。

　　實(shí)際上，這已經(jīng)不是百度在物流無人駕駛領(lǐng)域的第一次出手，2018年7月，百度就宣布戰(zhàn)略投資獅橋，雙方在高速公路物流運(yùn)輸場(chǎng)景落地自動(dòng)駕駛展開合作。此外，據(jù)了解，百度已聯(lián)合新石器公司發(fā)布“新石器AX1”無人駕駛物流車，并在常州、雄安率先落地試運(yùn)營(yíng)。

　　由于勞動(dòng)密集、作業(yè)環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，物流一直被認(rèn)為是有可能最先實(shí)現(xiàn)無人化商用的領(lǐng)域，這也讓無論是傳統(tǒng)物流公司還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技創(chuàng)業(yè)公司站在了同一條起跑線上。除了順豐、德邦等老牌物流巨頭，越來越多科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用自身的科技優(yōu)勢(shì)企圖彎道超車。

　　隨著玩家的密集進(jìn)入，無論是無人駕駛還是無人機(jī)、末端配送，物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)被“無人元素”覆蓋，“無人軍團(tuán)”早已在多數(shù)物流園區(qū)得到試驗(yàn)和運(yùn)用。而百度涉足的物流無人駕駛領(lǐng)域，依然競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　百度這次在CES前夕通過全程無人駕駛實(shí)現(xiàn)包裹配送的場(chǎng)景演示，還是為物流領(lǐng)域的無人化前景增加了不少想象空間，也成為物流領(lǐng)域無人配送全場(chǎng)景化實(shí)現(xiàn)的催化劑。

　　全場(chǎng)景無人配送到來尚需時(shí)日

　　近年來，無人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用可謂“遍地開花”。無人重卡被認(rèn)為是無人駕駛未來可能最先商用的領(lǐng)域，這也引得物流、電商巨頭加入試圖分一杯羹。

　　2018年4月，普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術(shù)公司；5月，蘇寧無人重型卡車完成了首次園區(qū)內(nèi)路測(cè)；同月，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡；11月19日，德邦快遞與飛步科技合作研發(fā)無人駕駛貨車在杭州街頭進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，這也是快遞行業(yè)首臺(tái)能夠常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無人載重貨車。

　　德勤中國(guó)發(fā)布的《中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，無人卡車、人工智能等技術(shù)在未來十年左右逐步成熟，將廣泛應(yīng)用于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、末端等各個(gè)環(huán)節(jié)。劉強(qiáng)東也曾公開表示，大概五到八年時(shí)間，整個(gè)快遞物流體系可能基本上實(shí)現(xiàn)全程無人化，百分之百的自動(dòng)化。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，物流企業(yè)在向科技化過程中，有諸多發(fā)展可能性，但技術(shù)研發(fā)投入高，企業(yè)還需量力而行，大型快遞物流企業(yè)在無人車、無人機(jī)等方面具備大量真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景，如果在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)搶位，就很容易憑借廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景等實(shí)現(xiàn)卡位。

　　然而，無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)在物流領(lǐng)域的全場(chǎng)景落地和商用依然面臨較多難題。專注于物流領(lǐng)域無人駕駛科技的飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，現(xiàn)在仍處于無人駕駛非常早期的階段，預(yù)計(jì)未來3年，無人駕駛貨車或?qū)⑷骈_始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了技術(shù)，未來無人駕駛的落地需要各層面推進(jìn)，包括保險(xiǎn)、理賠、失業(yè)救濟(jì)、安全和責(zé)任追究體系都需要進(jìn)一步配套和完善。