每經(jīng)記者｜駱一帆    每經(jīng)編輯｜楊 翼    

▲李赫埈

在中國新能源汽車市場的快速發(fā)展和新能源法規(guī)要求趨嚴的雙重影響下，跨國車企開始密切關注中國新能源汽車市場的發(fā)展動態(tài)，市場布局逐漸提速。

在由每日經(jīng)濟新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會暨‘美好出行’獎頒獎典禮”現(xiàn)場，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司常務副總經(jīng)理李赫埈詳細解讀了現(xiàn)代汽車集團的新能源汽車開發(fā)情況，以及未來發(fā)展方向。

“現(xiàn)代汽車目前有13款新能源車型在售，到2025年將擴大到25款。”李赫埈表示，早在2015年，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)實現(xiàn)了不同類型新能源汽車的量產(chǎn)，包括混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和氫燃料電池車。

積極向氫能源汽車領域拓展

事實上，對于現(xiàn)代汽車來說，在新能源汽車市場進行多領域布局，正是其應對汽車行業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略舉措。

以中國市場為例，早在2016年，北京現(xiàn)代便提出了“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃”。其顯示出北京現(xiàn)代將沿著HEV-PHEV-EV-氫燃料的新能源路線，在2020年前完成共計9款重磅新能源車型上市。

目前，在普通混動領域，北京現(xiàn)代已布局了第九代索納塔混合動力車型；在純電動車領域，北京現(xiàn)代伊蘭特EV也已積累了不錯的市場口碑；盡管在插電混動領域目前尚未進行布局，但根據(jù)規(guī)劃，今年北京現(xiàn)代將推出兩款插電混動車型，其中索納塔插電混動版目前已開啟預售，今年下半年，領動車型的插電混動版也有望進入中國市場。

在普通混動、插電式混動和純電動領域布局，是當前大多數(shù)車企新能源發(fā)展的主要方向。而現(xiàn)代汽車除了在這三大領域均進行了布局之外，還積極向氫能源汽車領域進行拓展。

“電動車適用于城市中的短距離運輸，氫燃料電池車輛則適用于長途運輸。”李赫埈表示，由于氫燃料電池車單次加氫后的續(xù)航里程相對更長，加氫所需時間短，所以氫燃料電池技術在長途運輸車、大型運輸車、出租車和公交車的去碳化方面有很大的幫助作用。

尚未在中國投放氫燃料車型

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，現(xiàn)代汽車從上世紀90年代起就開始開發(fā)氫燃料電池汽車，并在2013年實現(xiàn)了氫燃料電池車的量產(chǎn)。目前，氫燃料電池車已成為現(xiàn)代汽車的重要發(fā)展方向，在美國、歐盟、澳大利亞、韓國等全球18個國家和地區(qū)進行銷售。

不僅在乘用車方面，現(xiàn)代汽車同樣將氫燃料電池技術應用于商用車車型上。據(jù)了解，目前現(xiàn)代汽車第一代、第二代氫燃料電池大巴的開發(fā)已完成，第三代氫燃料電池大巴于2018年韓國平昌冬奧會期間用作比賽場周邊的擺渡運輸。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車第三代氫燃料電池大巴加氫時間在10分鐘以內(nèi)，一次加氫可以行駛309公里，最高時速可達93公里。

盡管目前還未在中國市場投放氫燃料電池車型，但現(xiàn)代汽車正密切關注著中國氫能源車市場變化。在今年的亞洲消費電子展上，現(xiàn)代汽車將最新一代氫燃料電池車NEXO帶來與中國消費者見面，旨在讓中國消費者對氫燃料電池車有更多了解。

李赫埈表示，現(xiàn)代汽車在混合動力、插電式混合動力、純電動車、氫燃料電池車方面，都擁有核心技術，也是將以上技術最早用于量產(chǎn)的汽車企業(yè)。今后現(xiàn)代汽車將立足中國新能源汽車市場，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展作出更大貢獻。