每經(jīng)編輯｜孫志成    

前幾日，著名的菲亞特宣布將撤出中國(guó)市場(chǎng)，還沒(méi)過(guò)多久，又有一個(gè)中外合資的汽車(chē)品牌因外資的退出成為了歷史，那就是已經(jīng)有23年歷史的昌河鈴木。

6月15日，昌河汽車(chē)官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車(chē)有限責(zé)任公司變更為江西昌河汽車(chē)有限責(zé)任公司全資子公司的公告》，宣布鈴木汽車(chē)正式從昌河鈴木退出。

至此，鈴木與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資公司只剩下長(zhǎng)安鈴木一家。

昌河與鈴木黯然分手

▲圖片來(lái)源：北汽昌河官網(wǎng)

公告顯示：昌河鈴木經(jīng)過(guò)股東雙方友好協(xié)商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車(chē)，并已獲得政府部門(mén)批準(zhǔn)，并于2018年5月30日完成了股權(quán)以及公司名稱(chēng)的登記變更手續(xù)。也就是說(shuō)，鈴木方將完全撤資，昌河汽車(chē)將持有原昌河鈴木的100％股權(quán)，并承擔(dān)新公司的相關(guān)責(zé)任。

汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年4月份，昌河鈴木銷(xiāo)量為1301輛，環(huán)比下降10%，1-4月，昌河鈴木累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到5301輛，在所有廠(chǎng)商中排位第98。

鈴木品牌以小型車(chē)打入中國(guó)市場(chǎng)，曾有不錯(cuò)的市場(chǎng)聲譽(yù)，奧拓、羚羊、北斗星等車(chē)型均有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。奧托一度成為廉價(jià)車(chē)型的代名詞。

然而，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)，轉(zhuǎn)變了購(gòu)車(chē)偏好：一方面，主打大空間和多用途的SUV變得暢銷(xiāo)；另一方面，消費(fèi)者的錢(qián)袋子逐漸變鼓，價(jià)格因素逐步脫敏。作為入門(mén)款出行工具，小型車(chē)市場(chǎng)逐步萎靡。

據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，事實(shí)上，早在2013年北汽集團(tuán)入股昌河后，與鈴木商談了近一年時(shí)間，“要求鈴木每年投入一到兩款車(chē)型到昌河鈴木，但鈴木的資源承受不起”，因此昌河鈴木的發(fā)展進(jìn)入停滯狀態(tài)。目前鈴木方面在昌河鈴木的經(jīng)營(yíng)和技術(shù)層面，已經(jīng)算是“完全撤出”。

雖然昌河鈴木也曾推出過(guò)數(shù)款SUV產(chǎn)品，但小型SUV的車(chē)身，或過(guò)高的定價(jià)導(dǎo)致其始終未能適應(yīng)市場(chǎng)。

不只是需求側(cè)，鈴木汽車(chē)還面臨著汽車(chē)市場(chǎng)的供給側(cè)改革：合資品牌汽車(chē)價(jià)格下探與自主品牌汽車(chē)品質(zhì)上攻。這讓鈴木面臨著極大的市場(chǎng)壓力。

寶能或接手昌河汽車(chē)

目前，昌河汽車(chē)屬于北汽集團(tuán)旗下的自主品牌，此前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼正在進(jìn)行的一系列整合策略，推進(jìn)其“集團(tuán)化2.0”戰(zhàn)略。去年年底，北汽威旺品牌正式并入昌河汽車(chē)，成為其新能源品牌，原有微車(chē)業(yè)務(wù)同時(shí)并入昌河汽車(chē)，這是昌河整合的第一步。

而昌河集團(tuán)整合的第二步則著重于其合資方面。據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，寶能集團(tuán)在去年10月底、11月初就已經(jīng)前往昌河鈴木進(jìn)行盡職調(diào)查，計(jì)劃收購(gòu)昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)和昌河鈴木九江工廠(chǎng)，且此事已上報(bào)江西省政府。

▲圖片來(lái)源：寶能官網(wǎng)截圖

寶能集團(tuán)近年來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域投資動(dòng)作較為頻繁，其進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心早已不是什么新聞。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，去年10月底，寶能與杭州富陽(yáng)區(qū)政府簽署合作協(xié)議，投資約140億元建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源汽車(chē)項(xiàng)目；11月下旬，又與昆明市政府、滇中新區(qū)管委會(huì)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬在昆明經(jīng)開(kāi)區(qū)和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件項(xiàng)目。

而目前，昌河汽車(chē)旗下?lián)碛?ldquo;昌河”和“昌河鈴木”兩大品牌，涵蓋景德鎮(zhèn)、九江兩大生產(chǎn)基地，三個(gè)整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠(chǎng)，具備年產(chǎn)32萬(wàn)輛整車(chē)和15萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合產(chǎn)能。

寶能入股處于發(fā)展低谷的昌河鈴木，可以獲得其工廠(chǎng)和完備的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，而整個(gè)昌河汽車(chē)在目前的銷(xiāo)量情況不盡如人意的情況下，旗下的兩大品牌也亟待做出轉(zhuǎn)變。而隨著北汽宣布威旺并入昌河體系，其做大做強(qiáng)南方總部的野心明顯。在這種情況下，對(duì)于已經(jīng)“名存實(shí)亡”昌河鈴木，北汽也勢(shì)必要做出調(diào)整。

鈴木會(huì)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)？

隨著鈴木退出昌河鈴木，長(zhǎng)安鈴木就成了鈴木汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的一根獨(dú)苗。而菲亞特退出中國(guó)市場(chǎng)的案例也讓人擔(dān)心長(zhǎng)安鈴木到底能頂多久。

和昌河鈴木一樣，長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)量也在不斷下滑，2011年是長(zhǎng)安鈴木銷(xiāo)量的巔峰，全年高達(dá)22萬(wàn)輛，但從此之后長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)量就開(kāi)始走下坡路了，2016年總銷(xiāo)量只有11.5萬(wàn)輛，2017年8.6萬(wàn)量，今年的1-4月份僅有1.76萬(wàn)輛。

▲圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

長(zhǎng)安和鈴木的合資期限將于2023年到期，屆時(shí)面對(duì)表現(xiàn)不佳的長(zhǎng)安鈴木，鈴木集團(tuán)是否會(huì)像此次昌河鈴木一樣撤出？

有分析指出：中國(guó)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)成為各大汽車(chē)廠(chǎng)商爭(zhēng)奪的目標(biāo)。盡管長(zhǎng)安鈴木目前的銷(xiāo)量并不好，但鈴木不一定舍得放棄這一市場(chǎng)，因?yàn)榉苼喬氐诙芜M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)果已經(jīng)說(shuō)明退出一次以后再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，難度要比現(xiàn)在更大。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、證券時(shí)報(bào)、搜狐汽車(chē)等。