每經(jīng)記者 袁園    每經(jīng)編輯 畢陸名    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

6月13日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(以下簡稱“兩協(xié)會”)在北京聯(lián)合發(fā)布《事故汽車維修工時測定規(guī)范第1部分：涂裝工時》標準，對相關維修的工時測定方法和數(shù)據(jù)處理校驗要求進行統(tǒng)一。

具體而言，其統(tǒng)一了工時測定方法和數(shù)據(jù)處理校驗要求，并對5種不同的工時、2種寬放時間、3種不同涂裝類型進行了定義和計算方法介紹，對不同種類的涂裝進行了界定。該標準對保護消費者的合法權益，確保維修企業(yè)工時合理計算，確保保險公司事故車有效理賠定損，機動車涂裝行業(yè)健康發(fā)展及為管理部門規(guī)范管理提供技術支撐。

數(shù)據(jù)顯示，當前中國汽車保有量達到2.17億輛。然而在汽車維修領域，維修工時尚無明確標準，不同汽車維修企業(yè)的維修工時計量單位基準并不統(tǒng)一，導致消費者在進行車輛維修時無法實現(xiàn)有效比較和透明消費。

例如，兩協(xié)會組織相關機構對北京地區(qū)多個品牌18款車型4S店的工時費用進行了隨機抽樣，僅保險杠涂裝單個維修項目，18款車型的維修工時定額就從3.7至100個不等，相差近27倍。這其中固然有工作量高低不等的客觀原因，但其根源是維修工時計量單位基準不統(tǒng)一。

在此情況下，汽車維修領域亟需一套科學、準確、符合國情、且能夠被社會廣泛接受認可的工時標準。為此，兩協(xié)會于2014年11月成立以中保研汽車研究院有限公司牽頭的標準工作組，正式啟動了事故車維修標準工時的研究和調(diào)查工作。

標準工作組對國外維修工時技術標準進行了系統(tǒng)性調(diào)研，對選取典型車型的外覆件針對不同種類損傷和不同漆種共完成310件次涂裝實測，并在11個4S店采集了重復次數(shù)3次及以上的35款常見車型、590組有效維修涂裝數(shù)據(jù)，對比后得出工時偏差率，確定了統(tǒng)一的事故車維修涂裝工時測定方法。

兩協(xié)會有關負責人介紹說，此次發(fā)布的事故車維修涂裝工時團體標準，有助于保護消費者合法權益，確保維修企業(yè)工時合理計算，確保保險公司事故車有效理賠定損，并為機動車涂裝行業(yè)健康發(fā)展和管理部門規(guī)范管理提供技術支撐。

據(jù)了解，目前事故汽車維修工時測定規(guī)范的其它部分還在修訂中，后續(xù)將擇機發(fā)布。