每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍    

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

還未進(jìn)入2018年，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始紛紛提交各自的造車進(jìn)度表。

10月，工信部公布信息顯示，小鵬汽車量產(chǎn)車型已經(jīng)進(jìn)入最新一期補(bǔ)貼目錄，該車距離正式上市銷售又近了一步：在即將開(kāi)幕的廣州車展上，電咖汽車首款車型EV10也將正式推向市場(chǎng)；互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中一直音量較大的蔚來(lái)汽車，計(jì)劃于今年12月16日推出其首款純電動(dòng)車型ES8。

可以預(yù)見(jiàn)，在即將到來(lái)的2018年，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)推出量產(chǎn)車的節(jié)奏將會(huì)進(jìn)一步加快，來(lái)自市場(chǎng)層面的競(jìng)爭(zhēng)壓力也會(huì)隨之產(chǎn)生。一名汽車行業(yè)投資人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)資本的依賴性較大，新產(chǎn)品上市之初，不足之處很容易被無(wú)限放大，這很可能對(duì)其下一步融資造成不利影響。

被資本推動(dòng)前行？

距離量產(chǎn)車落地越來(lái)越近，并不表示互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)就可以松一口氣。

11月8日，有媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車將完成新一輪超過(guò)10億美元融資。本輪融資由騰訊領(lǐng)投，投資方還包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人。公開(kāi)資料顯示，在此之前，蔚來(lái)汽車已經(jīng)經(jīng)過(guò)了四輪融資，共募集造車資金近80億元人民幣。

持續(xù)不斷的融資計(jì)劃，一方面說(shuō)明蔚來(lái)汽車被投資人看好；另一方面也顯示出蔚來(lái)汽車對(duì)資本市場(chǎng)的依賴。

據(jù)一名汽車行業(yè)投資人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“傳統(tǒng)車企已有較為雄厚的資金實(shí)力，但互聯(lián)網(wǎng)車企財(cái)力不夠，單純依靠融資造車，資金鏈一旦出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)將會(huì)非常被動(dòng)。”

目前走在前列的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，小鵬汽車選擇通過(guò)與海馬汽車合作的方式解決造車資質(zhì)問(wèn)題，迅速將新車推向市場(chǎng)；蔚來(lái)汽車也一早與江淮汽車簽下了合作協(xié)議，以爭(zhēng)取推進(jìn)造車進(jìn)度。

根據(jù)規(guī)劃，蔚來(lái)汽車首款車型ES8將在今年12月16日上市。不過(guò)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，該車大批量交付可能要到明年初才能實(shí)現(xiàn)。

此外，上述投資人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)因前期行業(yè)關(guān)注度較高，新產(chǎn)品上市初期出現(xiàn)的任何小問(wèn)題都有可能被輿論放大，所以互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)承受的壓力不小，“如果上市初期負(fù)面的聲音太多，一定會(huì)影響接下來(lái)的融資。”

體驗(yàn)店顛覆4S店？

除了在造車?yán)砟钌蠈?duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成沖擊外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的另一個(gè)看點(diǎn)在汽車售賣模式的創(chuàng)新上。

小鵬汽車相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來(lái)小鵬汽車上市后，應(yīng)該不會(huì)以傳統(tǒng)4S店的模式進(jìn)行新車銷售，而是會(huì)采取線上與線下結(jié)合的方式賣車，但具體如何進(jìn)行還在摸索中。

此外，11月10日，零跑汽車在杭州發(fā)布了首款量產(chǎn)版車型。雖然該公司有制造業(yè)背景，但仍屬于跨界造車。在銷售層面，零跑汽車也將選擇新的模式。

據(jù)浙江零跑科技有限公司副總裁趙剛介紹，零跑汽車計(jì)劃采用直營(yíng)體驗(yàn)店和線上下單，以及傳統(tǒng)渠道并存的模式來(lái)建設(shè)營(yíng)銷渠道，首先將布局一線城市級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的新一線城市，后期逐步向二三四線城市拓展。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車因其售后保養(yǎng)較為簡(jiǎn)單，且目前已經(jīng)在售的電動(dòng)車品牌多為中低端定位，因此主推純電動(dòng)車的互聯(lián)網(wǎng)車企，即便選擇以4S店模式賣車，店面的建設(shè)也較為簡(jiǎn)單。相比于4S店，互聯(lián)網(wǎng)車企更喜歡大賣場(chǎng)的新車售賣方式，這種模式當(dāng)前已被新能源車企實(shí)踐，但也有弊端。

北汽新能源汽車的一位車主稱，他在北京挑選新能源汽車時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多品牌店面較少，有的甚至沒(méi)有獨(dú)立店面，給實(shí)地體驗(yàn)帶來(lái)很多不便，最終選擇北汽新能源汽車，很大程度上是因?yàn)樵撈放朴歇?dú)立和體驗(yàn)方便的4S店。

可以預(yù)見(jiàn)，線上與線下結(jié)合的銷售模式將是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷的優(yōu)先選擇，但它究竟如何運(yùn)行，是否能對(duì)目前較為穩(wěn)定的4S店賣車模式造成沖擊，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。