每經(jīng)編輯｜李佳 高涵    

每經(jīng)記者 李佳 高涵

你有多久沒(méi)用過(guò)Uber（優(yōu)步）了？

一年前的這個(gè)時(shí)候，我們打網(wǎng)約車有兩個(gè)主流選擇，要么滴滴，要么Uber；那個(gè)時(shí)候，兩家網(wǎng)約車平臺(tái)為了爭(zhēng)奪客戶，會(huì)給予消費(fèi)者不菲的優(yōu)惠。

但這樣的局面在去年8月1日被徹底改變——滴滴和Uber中國(guó)宣布合并，即滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。如今，你仍能使用Uber的APP打車，但你的訂單實(shí)際上已經(jīng)變成滴滴的訂單。

▲卡蘭尼克（資料圖，來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

時(shí)間真的過(guò)得很快，那個(gè)我們?cè)?jīng)熟悉的Uber距離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。北京時(shí)間今日（6月21日），Uber的創(chuàng)始人卡蘭尼克辭去了CEO的職務(wù)。這個(gè)在美國(guó)被譽(yù)為“喬布斯第二”的創(chuàng)業(yè)狂人，其命運(yùn)竟和喬布斯出奇地相似，后者此前曾被蘋(píng)果公司掃地出門。（對(duì)于卡蘭尼克的故事，每日經(jīng)濟(jì)新聞此前就以《800美元?jiǎng)?chuàng)業(yè)，八年后公司價(jià)值700億美元！剛剛，他又震驚世界！》為題進(jìn)行過(guò)報(bào)道）

巧合的是，就在今天，中國(guó)資本市場(chǎng)同樣迎來(lái)一項(xiàng)重磅的人事變動(dòng)，王石將不再擔(dān)任萬(wàn)科董事長(zhǎng)一職。更巧的是，據(jù)界面報(bào)道，王石領(lǐng)導(dǎo)下的萬(wàn)科也曾投資過(guò)Uber（路透社對(duì)此也有過(guò)報(bào)道），且王石對(duì)Uber評(píng)價(jià)極高。

Uber丑聞纏身，創(chuàng)始人黯然離去

據(jù)CNBC報(bào)道，卡蘭尼克在北京時(shí)間6月21日正式宣布辭職離開(kāi)Uber公司。CNBC援引匿名消息人士指出，卡蘭尼克的辭職是在受到了Uber五家大股東的壓力下被迫做出的決定。

據(jù)悉，這五家“逼宮”的大股東總共擁有Uber公司40%的投票權(quán)，其中包括了目前Uber最大股東標(biāo)桿風(fēng)投基金。五家大股東在卡蘭尼克“休假”期間向其遞交了聯(lián)名信，要求他辭職對(duì)Uber公司目前的困境負(fù)責(zé)。

據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，Uber公司目前被三重丑聞壓身，公司名譽(yù)跌至低點(diǎn)。

2017年以來(lái)，Uber頻繁爆發(fā)性騷擾丑聞。Uber前員工蘇珊·富勒爆料自己遭遇公司高管性騷擾，之后多位Uber前雇員紛紛向媒體講述自己的經(jīng)歷，證實(shí)Uber公司存在大規(guī)模性騷擾丑聞，并且高層曾試圖掩蓋真相。

除此之外，Uber的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目也爆出知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。谷歌旗下的Waymo公司控告Uber剽竊專利技術(shù)。

同時(shí)，Uber在推廣過(guò)程中無(wú)視各國(guó)政府和法律監(jiān)管的激進(jìn)做法也留下了后遺癥，美國(guó)司法部正在調(diào)查Uber涉嫌使用秘密軟件Greyball繞開(kāi)法律規(guī)定等一些“灰色地帶”做法。

▲圖片來(lái)源： 視頻截圖

卡蘭尼克本人也在今年3月意外成了“網(wǎng)紅”。一位Uber司機(jī)向卡蘭尼克抱怨“報(bào)酬越來(lái)越低，生存越來(lái)越艱難”，卡蘭尼克竟然憤怒地與司機(jī)爭(zhēng)吵“互懟”。這段視頻被傳到網(wǎng)上以后，目前已獲得了433萬(wàn)次點(diǎn)擊。

卡蘭尼克在一份辭職聲明中表示：

“我熱愛(ài)Uber勝過(guò)世間一切事物。在這個(gè)艱難時(shí)刻，我接受投資者讓我下臺(tái)的要求。我希望Uber從此以后能告別內(nèi)斗紛爭(zhēng)，把注意力集中到公司建設(shè)上面。”

“逼宮”的五大股東提議立刻新增兩到三名“獨(dú)立專業(yè)人士”加入U(xiǎn)ber董事會(huì)，啟動(dòng)漫長(zhǎng)的復(fù)興之路。

Uber的中國(guó)情結(jié)

“Uber現(xiàn)在在68個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)，但中國(guó)總是最特殊的。”

——這句話摘自一年前英國(guó)金融時(shí)報(bào)的一篇文章《Uber的中國(guó)之戰(zhàn)》，很好地反映了中國(guó)市場(chǎng)在Uber公司和卡蘭尼克本人心中的特殊地位。

▲圖片來(lái)源：彭博社

2016年8月，當(dāng)Uber中國(guó)宣布被滴滴出行收購(gòu)，Uber正式退出中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)刻，彭博社數(shù)據(jù)顯示Uber在全球的估值約為滴滴的兩倍，更是其美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft和印度對(duì)手Ola的十倍以上。

在今年“五一”小長(zhǎng)假前一天，滴滴完成了金額為55億美元的融資，使其總估值突破了500億美元。而根據(jù)路透社等媒體報(bào)道，Uber中國(guó)曾經(jīng)的估值最高也只有70億美元左右。習(xí)慣了在全球其他地區(qū)做行業(yè)老大的Uber，來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)后，第一次要被迫面對(duì)極端的資源劣勢(shì)。

據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，在人口1200萬(wàn)的華南中心城市廣州，Uber一度只有3個(gè)員工，擠在一間只有180平方英尺（約合16.56平方米）的辦公室工作。在人手和資金極度缺乏的情況下，Uber和滴滴出行堅(jiān)持戰(zhàn)斗了很久，直到去年8月才“認(rèn)輸”告別中國(guó)市場(chǎng)。

根據(jù)路透社報(bào)道的一份Uber中國(guó)的投資者名單中，多家重量級(jí)中國(guó)公司赫然在列。路透社估計(jì)，7家中國(guó)機(jī)構(gòu)總共出資金額接近20億美元。

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，今天離職的這兩位大佬之間恰好還存在著一番“英雄惜英雄”的情結(jié)。

據(jù)界面新聞報(bào)道，王石曾在個(gè)人朋友圈宣布接受卡蘭尼克的邀請(qǐng)，成為北京Uber乘客尊享計(jì)劃第一位鉑金卡用戶。不僅如此，萬(wàn)科也名列Uber的融資名單當(dāng)中，并且王石曾在哈佛大學(xué)一次演講時(shí)公開(kāi)表態(tài)，阿里巴巴、騰訊對(duì)他的刺激，都不如Uber！

▲圖片來(lái)源： 王石朋友圈截圖

根據(jù)中國(guó)企業(yè)家網(wǎng)的報(bào)道，王石在哈佛大學(xué)深潛班的演講中曾對(duì)Uber獻(xiàn)上極高的評(píng)價(jià)：

“大家想一想，哪個(gè)綠色行動(dòng)能比Uber的概念更大，效果更好？Uber應(yīng)該頒一個(gè)諾貝爾和平獎(jiǎng)！”

王石說(shuō)，Uber是阻止全球變暖的顛覆性創(chuàng)新，因?yàn)閁ber思維不是大小通吃，而是在諸多領(lǐng)域，都能各自打造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。他表示：

“Uber思維，對(duì)于豐富萬(wàn)科下一步的想象力具有重要作用。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，萬(wàn)科找到了一把萬(wàn)科轉(zhuǎn)型的鑰匙，如果能做到舉一反三，其沖擊力之大無(wú)可想象。”

虧損嚴(yán)重，Uber未來(lái)何去何從

作為世界上價(jià)值最高的“獨(dú)角獸”公司，未上市的Uber公司估值達(dá)到了700億美元。然而Uber在全世界各地依靠“燒錢”進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼的代價(jià)，就是嚴(yán)重的虧損。

據(jù)CNBC報(bào)道，丑聞纏身的Uber在2017年一季度虧損7.08億美元，而根據(jù)彭博社估算，2016年上半年Uber虧損超過(guò)12億美元，2016年全年虧損17億美元左右。

另外根據(jù)各家媒體估算，Uber在中國(guó)市場(chǎng)“燒錢”的速度大約在每年10億至20億美元左右。即使如此，在Uber退出中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，對(duì)手滴滴出行也已經(jīng)占據(jù)了80%左右的市場(chǎng)份額。

根據(jù)USToday等多家媒體報(bào)道，Uber在大本營(yíng)美國(guó)的市場(chǎng)占有率也從去年的87%下滑到80%以下。雖然Uber依然占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)的霸主地位，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的上升趨勢(shì)不容小覷。

Uber想要建立新的盈利模式，無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目應(yīng)該是重點(diǎn)突破的技術(shù)方向。但在2016年12月，Uber在加州路面上行駛的試驗(yàn)用的無(wú)人駕駛汽車被加州交通管理當(dāng)局吊銷牌照，強(qiáng)行召回。而在2017年5月，一輛Uber無(wú)人駕駛汽車又在與道路車輛相撞后發(fā)生側(cè)翻，在事故頻發(fā)的狀況下，Uber被迫宣布暫停無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)。

通過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，Uber在全世界各地積累了大量的客戶資源和交通行駛數(shù)據(jù)，如何盤活這些資源，找到新的盈利點(diǎn)，是Uber新任CEO下一步應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

2009年巴黎的一個(gè)雪夜里，打不到出租車的卡蘭尼克咬牙決定創(chuàng)建一個(gè)“能幫助人一鍵叫出租車”的app。八年過(guò)去了，當(dāng)初用800美元成本開(kāi)發(fā)出來(lái)的Uber如今價(jià)值高達(dá)700億美元，根據(jù)福布斯實(shí)施排行榜數(shù)據(jù)，卡蘭尼克本人的個(gè)人財(cái)富也達(dá)到了63億美元。更重要的是，他創(chuàng)立的Uber給世界展示了共享經(jīng)濟(jì)的無(wú)限可能。

如今，親手締造這段傳奇的卡蘭尼克離開(kāi)了Uber掌舵人的職位，Uber公司和卡蘭尼克本人接下去會(huì)有什么樣的動(dòng)作，我們只能拭目以待了。

每經(jīng)編輯 鄭直