每經(jīng)編輯 李彪    

每經(jīng)記者 李彪

近日，中國民用航空局發(fā)布《2016年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（以下簡稱公報(bào)），公報(bào)顯示，2016年民航固定資產(chǎn)投資總額1700億元，其中民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資782.4億元，比上年增長1.7%。截至2016年年底，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到218個，新增機(jī)場9個。

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，未來相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，民航固定資產(chǎn)投資規(guī)模仍將會保持增長勢頭，與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，中國的航空業(yè)還具有很大的發(fā)展空間。

針對旅客較為關(guān)心的航班正常情況，公報(bào)指出，2016年全國客運(yùn)航空公司共執(zhí)行航班367.9萬班次，其中正常航班282.4萬班次，平均航班正常率為76.76%。全部航空公司航班不正常原因中，天氣原因占比56.52%，與上年相比增加26.99%。

2016年民航固定資產(chǎn)投資1700億元

中國民航局稱，2016年，在世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速處于7年來最低水平、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，民航主要運(yùn)輸指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。

記者對比近幾年的民航固定資產(chǎn)投資規(guī)模，2013年1452.2億元、2014年1508.2億元、2015年1566.1億元，投資規(guī)模逐年增加。同時(shí)，近幾年每年新增機(jī)場的數(shù)量均在10個左右。

根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》要求，到2020年，完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場群，新增布局一批運(yùn)輸機(jī)場。

趙堅(jiān)認(rèn)為，民航固定資產(chǎn)投資規(guī)模仍將保持不斷增長的態(tài)勢，民航業(yè)具有非常大的發(fā)展空間。特別是低成本航空，與歐美日等發(fā)達(dá)國家相比，中國的低成本航空太少，在一些中西部地區(qū)，鋪建高鐵的成本高，建立機(jī)場則相對更為廉價(jià)。

同時(shí)，我國航線布局也進(jìn)一步得到完善。截至2016年底，我國共有定期航班航線3794條，按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為919.3萬公里，按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為634.8萬公里。 

6年來正常航班比例首次止降回升

公報(bào)顯示，2016年，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量48796萬人次，比上年增長11.9%。國內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量43634萬人次，比上年增長10.7%，其中港澳臺航線完成985萬人次，比上年下降3.4%；國際航線完成旅客運(yùn)輸量5162萬人次，比上年增長22.7%。

在備受關(guān)注的航班正常率方面，公報(bào)指出，2016年，全國平均航班正常率為76.76%。全國客運(yùn)航班平均延誤時(shí)間為16分鐘，同比減少5分鐘。

從全部航空公司航班不正常原因來看，航空公司原因占9.54%，空管原因占8.24%，天氣原因占56.52%，其他占25.70%。

有業(yè)內(nèi)專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，造成航班延誤的原因有很多，主要由航空公司原因、天氣原因、空管原因等造成。近年來，航班增長很快，空域更加緊張，任何一點(diǎn)點(diǎn)的變化都可能造成航班延誤。

值得注意的是，在經(jīng)歷了連續(xù)5年的航班正常率下降之后，去年首次出現(xiàn)了止降回升。其中，2011年77.2%、2012年74.83%、2013年72.34%、2014年68.37%、2015年68.33%。