3月24日，周五，春雨淅淅瀝瀝的下著，不緊不慢。街邊不少人翹首期盼，希望能盡快鉆進出租車溫暖的車廂。但在這樣的天氣里打車，絕對不是件容易的事兒，就連某滴也很難在最短的時間內(nèi)作出回應。如果這時有一輛分時租賃的共享汽車恰好停在身邊，又會是怎樣一番心境？

這并非那么遙遠。就在這一天，一個主題為“共享資源與智慧－MMC智慧出行”的沙龍在北京舉行，參加討論的圈內(nèi)人士有奔馳Car2Go中國區(qū)總經(jīng)理國崢，北汽新能源銷售公司總經(jīng)理助理王春風等整車廠的代表，當然還包括首汽Gofun出行、PonyCar一眾創(chuàng)新出行企業(yè)的創(chuàng)始人們。

話題是從Auto Space——這一由前羅蘭貝格咨詢公司成員創(chuàng)建的集“孵化+咨詢+投行+投資”的創(chuàng)新平臺與坤鼎集團的簽約開始的。Auto Space創(chuàng)始人&CEO曹芳寧把這一合作看作是汽車創(chuàng)新服務2.0戰(zhàn)略”，即，Auto Space與坤鼎集團合作，在空間上，布局上海和北京孵化研發(fā)中心，向常州、常熟等延伸生產(chǎn)基地；在服務上，從產(chǎn)業(yè)落地、大企業(yè)合作和全球資源整合三方面切入，將汽車創(chuàng)新服務整合成為生態(tài)平臺，攜手真正頂尖的汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊，推動整個汽車行業(yè)的創(chuàng)新變革，開創(chuàng)智慧出行的新時代。

通俗的說，就是利用這一平臺孵化出更多與智慧出行相關的創(chuàng)新公司。共享汽車項目當然也包括在內(nèi)。“共享模式創(chuàng)新和應用，包括以閑置車和人資源的優(yōu)化整合為標志的共享模式1.0階段，到打破車和人的專職化，實現(xiàn)人人皆可共享，車車皆可連接的共享模式2.0階段也是重要的突破點，達到消費服務者的一體化。”在近期剛剛完成了5000萬元天使輪融資的Ponycar馬上用車的聯(lián)合創(chuàng)始人林鐘杰看來，現(xiàn)在的共享汽車已經(jīng)升級到了2.0時代。而首汽Gofun出行戰(zhàn)略副總裁袁旬則期待Gofun重新定義新的出行方式，借助大數(shù)據(jù)和云平臺控制和管理車輛，創(chuàng)新讓出行且Go且Fun。

一切聽起來都那么美好，但就在不久前，同樣以共享汽車為標簽的友友租車卻宣布，由于之前簽署的投資款項未如期到位，管理層決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。

在汽車共享出行領域，友友租車的倒下不是第一家，也不會是最后一家。分時租賃是強資投入的行業(yè)，單純依靠風投難以扛起其并不算輕的資產(chǎn)運營模式。換句話說，沒有產(chǎn)業(yè)鏈布局的規(guī)劃和支持，友友這樣的案例還會繼續(xù)。

這時，整車廠們登臺了。Car2Go是汽車圈大佬奔馳做的汽車共享平臺，盼達用車則出自重慶力帆新能源，但這些，似乎都比不了在沙龍上放出”狠話“的北汽新能源。按照王春風的介紹，北汽當下已布局了“北京出行”、“北京恒譽”、“北京綠行”三個分時租賃平臺，分別服務在京中央部委、北京市政府和普通市民，而未來4年，北汽還將鏈接更多產(chǎn)業(yè)鏈資源，投放4萬輛新能源汽車用于共享出行。

“在汽車共享領域，整車廠有五大方面的優(yōu)勢。”王春風的PPT顯示，這五大優(yōu)勢包括政府（政策）資源、車輛資源和服務資源等。車輛資源不難理解，由于汽車共享的特殊性，對車輛亦有特殊需求，而整車廠的優(yōu)勢顯而易見。按照北汽方面此前公布的計劃，北汽將在河南、河北、山東等區(qū)域以優(yōu)惠的價格打造一款適合共享出行的國民車。至于政策資源，王春風舉了西安的例子來說明——由于比亞迪在西安建有工廠，用”投資換政策“，比亞迪一下便投放了上千輛共享汽車。”這便很好的解決了共享汽車的運營牌照問題。“王春風一語道破天機。

一年前的三月，上海市出臺了《新能源汽車分時租賃指導意見》，到2020年底，新能源汽車分時租賃服務網(wǎng)點將超過6000個，純電動汽車超過20000輛，充電樁超過30000個。近日，北京市交通委也表示，北京將推進分時租賃汽車網(wǎng)點布局，今年年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。聞風而動的北京市政路橋集團已計劃把北京二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點，設置停車位與充電樁。

顯然，這是一塊巨大的蛋糕，整車們已把手中的餐刀舉向了最大的一塊。至于剩下的份額，那些創(chuàng)新型公司還需要投入更多。