對渤海海峽海底隧道建設的呼聲越來越高。中國工程院院士王夢恕等25位院士將聯(lián)名建議盡快建立國家層面協(xié)調工作機制，盡快開展預可研究工作，進行前期海底地形地質勘察、投融資與效益分析、風險評估。

“渤海經濟圈之所以難以像珠三角、長三角那樣，形成連續(xù)、統(tǒng)一的經濟圈，實現(xiàn)區(qū)域經濟一體化發(fā)展，主要原因是環(huán)渤海南北兩岸相隔，成為交通死角。”王夢恕表示，從煙臺到大連的直線距離大約是170公里，乘船需要六到八個小時，除了輪渡運輸，鐵路要多繞行1500公里，高速公路要多繞行1600公里。

為了解決渤海灣的交通死角問題，2012年中國工程院針對渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃問題設立了由王夢恕院士牽頭的院級重點咨詢項目，共有10位中國工程院院士及70多位專家參與項目研究工作，并于2014年9月向國務院呈報了《渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究》咨詢項目成果。

報告認為，渤海海峽跨海通道的建設十分必要，對促進環(huán)渤海區(qū)域經濟全面協(xié)調一體化發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地、優(yōu)化運輸結構、鞏固國防以及開發(fā)海上資源和能源等都具有十分重要的意義，國家應該盡快立項建設渤海海峽跨海通道。

據記者了解，為加快推進渤海海峽跨海通道的建設，盡快摸清渤海海峽區(qū)域海底的地形地質，王夢恕等25位院士形成聯(lián)名建議書，建議盡快建立國家層面協(xié)調工作機制，成立渤海海峽跨海通道工程協(xié)調工作機構，盡快組織推進相關工作；建議委托相關單位成立技術組，盡快開展預可研究工作，進行前期海底地形地質勘察、投融資與效益分析、風險評估等。

根據中國工程院方案，該項目建議采用全隧道形式，按長125公里進行投資匡算，約2200億元，預測運營15年可收回成本。王夢恕建議該項目盡早開工建設，用六年時間來打通隧道，用10年時間建成，建成后它將成為中國最長海底隧道，從煙臺到大連只需40多分鐘。