繼北京、深圳之后，類似摩拜單車模式的共享汽車“TOGO（途歌）”于1月下旬登陸上海。首批新車上線100輛，車型為奔馳smart，主要分布于大悅城等中心地區(qū)。另外還有100臺左右的榮威E550，將于這一兩周內(nèi)投放到位。

然而，這種喊著“15元起步就能開上奔馳”的共享模式，遭到不少市民的吐槽，批其“噱頭大過實(shí)用”。

槽點(diǎn)：1

近在咫尺卻無法預(yù)訂

昨日中午，記者來到TOGO在上海停放車輛較多的大悅城網(wǎng)點(diǎn)。根據(jù)APP定位指引，在大悅城東側(cè)靠近文安路的一個(gè)臨時(shí)停車場，記者找到了停放著的共享汽車。停車場內(nèi)除了兩三輛私家車外，其余15輛都為TOGO提供的榮威E550，車門上還涂有“TO-GO自由共享車”的醒目標(biāo)識。

在等候間隙，記者并未見到有市民來取車。收費(fèi)崗?fù)さ墓ぷ魅藛T告訴記者：“這批車輛昨天才運(yùn)到這里，今天一上午也就出去一輛，也不知道是不是他們工作人員開走的。”

另外，在大悅城靠近西藏北路的大門口，還停放著藍(lán)色和橙色共兩輛smart，但當(dāng)記者想訂用時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)APP顯示的可用車倆中并無smart。“你說的（不能預(yù)訂）情況，我也不是很清楚。”大悅城工作人員告訴記者，原來這里通常會停放2-4輛smart，不過用的人不多，以往每天也就2人過來取車，然后還回這里。

槽點(diǎn)：2

網(wǎng)點(diǎn)和車輛實(shí)在太少

“網(wǎng)點(diǎn)和車輛都太少了！”家住莘莊的吳先生向記者吐槽，最近看到朋友圈傳播蠻熱的共享汽車登陸上海，聽說還是奔馳的，免不了好奇想嘗試一下。

不過，當(dāng)吳先生通過駕照認(rèn)證并交付1500元押金后，他手機(jī)上顯示的外環(huán)外可用車輛卻為“0”，“最近的一輛竟在錦江樂園，真要體驗(yàn)還要坐地鐵‘騎驢找馬’，未免也太不方便了吧！”

吳先生認(rèn)為，摩拜、ofo這些共享單車之所以受歡迎，最重要的一點(diǎn)是真正做到了隨時(shí)隨地取還車，而且只需要5毛到1元就能解決短途出行。但對于TOGO來說，目前網(wǎng)點(diǎn)和車輛都非常少，租車基本只能到網(wǎng)點(diǎn)去取車，根本做不到隨時(shí)隨地取車。

據(jù)記者觀察，就算在市區(qū)，除了大悅城網(wǎng)點(diǎn)車輛較多之外，例如南京東路、南京西路和陸家嘴等市中心網(wǎng)點(diǎn)的車輛也只是零星投放。

槽點(diǎn)：3

還未用車得先掏100元

TOGO還車采用“A借B還”的隨地還車運(yùn)營模式，即用戶可以將車停在合法停車點(diǎn)而無需返還至固定網(wǎng)點(diǎn)。但下位取車用戶，即選擇“接力車”而非網(wǎng)點(diǎn)取車的，則需繳納前者的停車費(fèi)用。

“這是我一直都無法理解的做法，如果共享汽車停放在半島酒店或者虹橋機(jī)場，而TOGO僅僅補(bǔ)償停車費(fèi)7.5個(gè)途幣（相當(dāng)于7.5元），這樣誰還敢去取車。就算停放在一個(gè)小區(qū)內(nèi)超過5小時(shí)，那也是一筆不小的費(fèi)用。”市民宋先生認(rèn)為，這與TOGO宣稱的“隨地還車”的運(yùn)營模式并不相符。

還有市民吐槽說，昨日當(dāng)他準(zhǔn)備取走停在市區(qū)某停車場內(nèi)的一輛TOGOsmart時(shí)，停車場收費(fèi)口的人員告訴他，這輛車其實(shí)已停了兩天多，然而APP告訴他的停放時(shí)間是“5小時(shí)+”。“這個(gè)時(shí)間提醒未免太模糊了吧！工作人員說給我打個(gè)折扣，收100元，我聽到立馬將車倒擋回原來的停車位，這哪里消費(fèi)得起！”

槽點(diǎn)：4

吃了罰單，算誰的

“現(xiàn)在市區(qū)很多馬路都是分時(shí)段停車，例如靜安區(qū)的很多小馬路，都是晚上6點(diǎn)到第二天早上7點(diǎn)才可以停車，如果之前的用戶在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)把車停在這里，而接力用戶在第二天的中午才將車取走，罰單又該由誰來支付呢？”宋先生向記者提出這個(gè)疑問。

TOGO提供的協(xié)議條款顯示：“事故車輛因維修導(dǎo)致不能正常運(yùn)營，用戶還要支付停運(yùn)損失費(fèi)300元/天。導(dǎo)致車輛報(bào)廢，則用戶需應(yīng)支付車輛實(shí)際價(jià)值的25%作為損失費(fèi)。”

如此規(guī)定引發(fā)不少市民的擔(dān)憂：“如果對方全責(zé)呢？又或是前一用戶撞的呢？共享汽車遇到交通事故責(zé)任，到底該由誰來買單？”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，租車人駕駛共享汽車發(fā)生事故損害，法律責(zé)任尚是一個(gè)比較模糊的概念。分時(shí)租賃汽車隨取隨用隨還的特性，也讓運(yùn)營方對于車輛出現(xiàn)事故或者磕碰的責(zé)任判定變得比較困難。用戶即使撞了車，只要車還能正常開且不牽扯第三方，就依然可以把車還到正常的停車點(diǎn)，而運(yùn)營方也無法判定究竟是哪位用戶撞了車，時(shí)間一久，車輛的維護(hù)難度就變得非常大。

槽點(diǎn)：5

APP異?？头?ldquo;網(wǎng)絡(luò)忙”

共享汽車無法避免互聯(lián)網(wǎng)平臺的偶爾犯病“抽風(fēng)”。昨天，無論是Android還是ios平臺，TOGO的APP都出現(xiàn)了“系統(tǒng)異常”的提示，無法顯示車輛，也無法使用車輛。對此，TOGO公司市場部負(fù)責(zé)人羅先生解釋說，“系統(tǒng)異常”是應(yīng)用更新引起的。不過，當(dāng)記者詢問，在早高峰期間，“系統(tǒng)異常”這樣的提示反而會給用戶帶來更大的困擾，為什么不能直接公告提醒或者推送相關(guān)訊息，對方并未給出明確的答復(fù)。

在記者聯(lián)系羅先生之前，記者曾嘗試聯(lián)系TOGO的客服，不過電話一直提示“網(wǎng)絡(luò)忙”無法接通。一位北京網(wǎng)友在微博吐槽說：“上車前發(fā)現(xiàn)右前輪被撞，客服沒人接，先開走了，微博為證。”還有市民反問：“難道TOGO不應(yīng)該提供一個(gè)免費(fèi)的800電話，而非010開頭的長途嗎？”

羅先生表示，客服電話出現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)忙”，是因?yàn)樽罱S著城市的布點(diǎn)變多，用戶的電話熱線較以往也多了起來，“如果始終無法打通，可以到TOGO的官網(wǎng)微博、微信先留下問題，客服也會一一回應(yīng)。”

他表示，目前TOGO技術(shù)、市場等核心部門以及客服都還設(shè)在北京，雖然落地的城市和網(wǎng)點(diǎn)增多，但相應(yīng)的服務(wù)和人手的增加需要一個(gè)過程。