每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤

如果說30多個國家和國際組織領(lǐng)導(dǎo)人前來參加杭州G20峰會，展示的是中國“硬實力”，張藝謀執(zhí)導(dǎo)的“最憶是杭州”展示的是中國“軟實力”。那作為國賓車的紅旗L5，那簡直是大（tai）放（niu）異（cha）彩（le）。

前方高能預(yù)警，一大波豪車襲來，請扶好雙眼。

這就是出現(xiàn)在前不久G20峰會上的各路豪車代表，除了占領(lǐng)各大媒體版面的杭州加油站驚現(xiàn)奧巴馬的“陸軍一號”外，土耳其總統(tǒng)迎賓車邁巴赫S級，普京座駕奔馳S600 Pullman防彈車也引來熱議。

比較之后，還是覺得紅旗的沉穩(wěn)比較符合我泱泱大國，禮儀之邦的風范。

閑話不多說，重點來了。

就在9月13日，一汽轎車對外宣布要將全部紅旗資產(chǎn)剝離至一汽股份。

What?

這讓一干生在新中國，長在紅旗下的不明真相的吃瓜群眾很是抓狂。紅旗離開一汽轎車，這是要獨立門戶，浴火重生的的節(jié)奏啊。難道紅旗又要第四次“復(fù)興”了？

這是繼今年3月份，一汽系成立紅旗事業(yè)部之后，今年對紅旗的第二次大調(diào)整，對旗下品牌一年連續(xù)調(diào)整兩次這種情況在車企界并不多見。

原因么，很簡單兩個字：虧損…

今年上半年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示出一汽轎車的經(jīng)營風險已經(jīng)不容忽視。半年報顯示，上半年，一汽轎車扣非凈利潤虧損8.26億元，整車銷售8.07萬輛，較上年同期減少33.21%；同期，一汽轎車短期借款高達25億。顯然，對于業(yè)績大幅滑坡的一汽轎車，既無足夠資金也無能力去發(fā)展紅旗品牌，且紅旗的虧損反倒會侵蝕上市公司利潤。

在一汽紅旗的歷史上，從插著“雞冠子”的奧迪100，到紅旗名仕、世紀星和盛世這些產(chǎn)品始終未受到市場青睞，加上三次復(fù)出反反復(fù)復(fù)，屢敗屢戰(zhàn)，紅旗幾經(jīng)折騰得來的結(jié)果是：動作越大，越頻繁，虧損的越厲害。

數(shù)據(jù)是最好的說明：

紅旗在第三次復(fù)出時，一汽自主前期投資數(shù)十億，后續(xù)投資上百億，據(jù)說沒有一樣是自己的，外形設(shè)計是花1億元人民幣請喬治亞羅做的。

其后，一汽集團規(guī)劃的H和L平臺，兩大系列紅旗整車產(chǎn)品累計投入與研發(fā)費用已經(jīng)超過52億。

不得不說，一汽集團對紅旗還是下了血本的。

但一直以來，紅旗的高定價始終讓我們這些平頭老百姓望而卻步，畢竟人家定位高端車，走的是高大上路線。

如果你開車行駛在路上，迎面來了一輛紅旗L5，小編建議還是繞著點，因為今年國內(nèi)紅旗L5首撞，前臉嚴重損壞，維修費就高達百萬元以上。

投資大，虧損多，定價高等等，好像和消費者切身生活相關(guān)性不是很大，畢竟我們買不起,中國也沒有那么多的馬云和王健林。

但是人家紅旗說了，我們的B-CONCEPT概念車量產(chǎn)后會將價格調(diào)至20萬元以內(nèi)。我沒有聽錯吧，20萬！

小編已經(jīng)在幻想開著一輛紅旗奔馳在路上的拉轟場景，回頭率絕對100%。可是，以目前紅旗的銷售商數(shù)量，產(chǎn)品規(guī)模神馬的，我想買20萬元的紅旗去哪里啊。。。

相比之下，沉寂多年的紅旗，要喚醒國人的記憶談何容易？更何況，如今的高凈值人群有多少人還有紅旗情結(jié)也值得商榷。