每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

上汽集團(tuán)副總裁張海亮離職了，和丁磊那時(shí)一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或成為其下一站。3月11日，有媒體報(bào)道張海亮或充當(dāng)特斯拉中國(guó)“救火隊(duì)員”的角色。3月14日，消息稱，和丁磊那時(shí)一樣，他去了樂(lè)視。

“樂(lè)視的確有新管理層人士加盟，但并不是張海亮，”樂(lè)視相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該新管理層人士在即將到來(lái)“316樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)”發(fā)布會(huì)上正式亮相。

樂(lè)視的否認(rèn)給特斯拉留下了一絲想象空間。雖然均為汽車(chē)行業(yè)的新勢(shì)力，但在對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)高管的態(tài)度上，特斯拉與樂(lè)視呈現(xiàn)出截然相反的態(tài)度。從丁磊、呂征宇等管理層一系列汽車(chē)人的加入，以及與阿斯頓•馬丁、奔馳等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭汽車(chē)的合作，樂(lè)視造車(chē)希望通過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)背書(shū)，與互聯(lián)網(wǎng)為代表的商業(yè)模式結(jié)合，打造新生態(tài)。

“我們不主要做硬件，但即便比拼硬件，我們也不差。”丁磊接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

而特斯拉自進(jìn)入中國(guó)，就選擇了一條與汽車(chē)行業(yè)幾乎不相交的發(fā)展路徑，但成績(jī)并不盡如人意。“其實(shí)，特斯拉急需傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士加盟，理順其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，”一位汽車(chē)行業(yè)分析人士表示，在本輪電動(dòng)車(chē)布局中，特斯拉在中國(guó)算是“起大早趕晚集”了。

2013年特斯拉開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)建立展廳，并通過(guò)鄭順景、沈琪等一系列“賓利系”經(jīng)銷(xiāo)商打造了特斯拉“中國(guó)豪華車(chē)新貴”形象。此后，“蘋(píng)果系”吳碧瑄等多位高管加盟，試圖打造“車(chē)界蘋(píng)果”。再后來(lái)，由于銷(xiāo)量難盡人意，特斯拉中國(guó)管理層再次更迭，管理充電樁部分的朱曉彤臨危受命，從基礎(chǔ)設(shè)施入手，艱難扭轉(zhuǎn)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬局面。

經(jīng)過(guò)多次更迭，特斯拉距離主流汽車(chē)企業(yè)的愿景漸行漸遠(yuǎn)。美國(guó)科技博客TechCrunch的分析認(rèn)為，“對(duì)于一家汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，中國(guó)絕不是業(yè)余演出之地，而應(yīng)該成為主要秀場(chǎng)。為了成為全球第一大電動(dòng)汽車(chē)公司，特斯拉不僅需要具備優(yōu)于比亞迪等本土廠商的競(jìng)爭(zhēng)力，還應(yīng)當(dāng)在中國(guó)本土實(shí)現(xiàn)超過(guò)比亞迪的銷(xiāo)量，需要輕易擊敗它們。”

那么，問(wèn)題來(lái)了，特斯拉憑什么可以做到？且不論充電、基礎(chǔ)設(shè)施等一系列技術(shù)難題的突破，僅從政府公關(guān)、與主流汽車(chē)企業(yè)的合作、以及供應(yīng)商、渠道等產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等體系能力而言，特斯拉都需要有中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高管們“力挽狂瀾”。

也是因此，“丁磊張海亮們”成了特斯拉的最佳選擇。于是，有了一次又一次的擦肩而過(guò)。2015年6月，前上汽集團(tuán)副總裁、上海通用總經(jīng)理、前上海市浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)丁磊回歸汽車(chē)業(yè)，傳言去處便是特斯拉。然而，伴隨丁磊高調(diào)加盟樂(lè)視，傳言自破。

這無(wú)疑是樂(lè)視的幸事，而特斯拉的關(guān)注度也因此被甩了好幾條街。進(jìn)入中國(guó)之時(shí)，特斯拉CEO伊隆·馬斯克對(duì)中國(guó)寄予厚望，但由于兩年未能完成預(yù)期，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)最初進(jìn)入市場(chǎng)最有利時(shí)機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2014年在中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為3500輛，2015年3月在中國(guó)裁員約30%。在2015年三季度，特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)3025輛，而此前曾定下1萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，最終未能達(dá)到。因此，馬斯克調(diào)整了2016年的銷(xiāo)量，今年特斯拉只需要銷(xiāo)售5000輛汽車(chē)就完成任務(wù)了。 

今年對(duì)于特斯拉在中國(guó)的發(fā)展尤為重要。上半年，特斯拉走量車(chē)型Model 3即將登陸中國(guó)市場(chǎng)，而SUV車(chē)型Model X已經(jīng)宣布中國(guó)區(qū)售價(jià)。來(lái)自TechCrunch分析認(rèn)為，2016年可能成為特斯拉在中國(guó)的“旗幟年份”。

此時(shí)，以樂(lè)視、特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、硅谷造車(chē)企業(yè)，需要加速融入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。“這是特斯拉早就應(yīng)該完成、但至今也沒(méi)有開(kāi)始的關(guān)鍵一步。”上述汽車(chē)行業(yè)分析人士表示，特斯拉在用人思路尤其是在中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人的選人思路上一直表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)，管理層在行業(yè)資源、資歷難以hold住，是特斯拉未能把最初“高大上”的品牌形象和大量擁躉，最大限度地轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)快速發(fā)展的一個(gè)重要原因，甚至直接使其在國(guó)內(nèi)陷入了各種水土不服的境地。

丁磊已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了，張海亮還有一線希望。但是來(lái)自特斯拉的聲音顯示，他們并沒(méi)有對(duì)這位車(chē)界大腕兒給予足夠重視和吸引力?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，無(wú)論是丁磊還是張海亮，對(duì)于特斯拉或者互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是至寶。