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      “萬寶之爭”新進(jìn)展:深圳地鐵集團(tuán)要成萬科大股東得看誰的臉色?

      每經(jīng)網(wǎng) 2016-03-13 19:16:49

      每經(jīng)編輯|白亞靜    

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      每經(jīng)記者 白亞靜

      萬寶之爭即將結(jié)束,萬科迎來了深圳最大地主”——深圳地鐵集團(tuán)。

      313日,萬科公告稱,深圳地鐵集團(tuán)將向萬科注入地鐵上蓋物業(yè)項(xiàng)目,初步預(yù)計(jì)交易規(guī)模介于人民幣400億元~600億元之間,交易方式為定向增發(fā)股份支付對(duì)價(jià)。

      增發(fā)能否通過得看小股東臉色

      312日,萬科管理層與深圳地鐵集團(tuán)舉行了戰(zhàn)略合作備忘錄簽字儀式。

      由于第三方評(píng)估價(jià)未出,目前僅知具體交易規(guī)模大致在400億元~600億元間。粗略估計(jì),若取平均值500億元計(jì),則深圳地鐵集團(tuán)或?qū)⒃谠霭l(fā)后占萬科總股本的20%以上。

      這是因?yàn)?,萬科想要保持停牌前2697億元的市值概率較低。

      停牌前,萬科正遭遇寶能、安邦等險(xiǎn)資搶籌,市值幾呈直線上升,達(dá)到近幾年最高值。然而自去年萬科停牌,A股市場屢遭重挫,滬指從3600點(diǎn)附近跌至2800點(diǎn)附近。今年16日,萬科H股率先復(fù)牌,之后股價(jià)一路下挫,截至312日,已較停牌時(shí)下跌20%,報(bào)收于18.31港元/股。

      最終確定的定增價(jià)格,是以一段周期的股票均價(jià)作為參照。

      根據(jù)《上市公司證券發(fā)行管理辦法》第三十九條規(guī)定:發(fā)行價(jià)格不低于定價(jià)基準(zhǔn)日前二十個(gè)交易日公司股票均價(jià)的90%。所謂定價(jià)基準(zhǔn)日是指計(jì)算發(fā)行價(jià)的基準(zhǔn)日,可以是關(guān)于定增的董事會(huì)決議公告日、股東大會(huì)決議公告日,也可以為發(fā)行期的首日。

      目前,萬科第一大股東寶能系持有24.26%的股份,以萬科A的停牌價(jià)24.43元/股計(jì),賬面市值為655億元。

      這意味著,萬科A股一旦復(fù)牌,市值若隨大盤下跌,或復(fù)制萬科H股命運(yùn),則深圳地鐵集團(tuán)將大概率拿下萬科第一大股東地位。

      但這樣卻會(huì)損傷中小股東利益。如果,萬科的增發(fā)預(yù)案未獲2/3股東同意,引入深圳地鐵成為大股東的可能性就會(huì)變小。

      地鐵+物業(yè)開發(fā)有望提高萬科盈利能力

      在合作備忘錄簽字儀式現(xiàn)場,深圳地鐵集團(tuán)董事長林茂德、總經(jīng)理肖民,萬科集團(tuán)董事會(huì)主席王石、總裁郁亮均有出席。

      事實(shí)上,引入深圳地鐵集團(tuán)的意義,不僅在于實(shí)現(xiàn)王石混合所有制設(shè)想,反超寶能系持股規(guī)模,解決萬科長期以來的股權(quán)漏洞,還能在業(yè)務(wù)層面上,為萬科儲(chǔ)備優(yōu)質(zhì)地塊,開啟軌道+物業(yè)模式,加碼萬科城市運(yùn)營商的分量。

      深圳地鐵集團(tuán)隸屬深圳國資,其發(fā)展模式一直對(duì)標(biāo)能夠自主盈利的港鐵,走軌道+物業(yè)發(fā)展模式,在寸土寸金的深圳,對(duì)土地進(jìn)行二次利用,開發(fā)樓盤全部為地鐵上蓋物業(yè)。已擁有地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目10個(gè),分布于前海蛇口自貿(mào)區(qū)、深圳灣超級(jí)總部基地以及福田、龍華等深圳市各重要發(fā)展區(qū)域,總建筑面積約500萬平方米。

      對(duì)萬科來說,在引入深圳地鐵集團(tuán)后,不僅能夠獲取此次注資的軌道上蓋優(yōu)質(zhì)地塊,而且,深圳地鐵集團(tuán)還運(yùn)管管理的4條線路158公里,2016年將開通3條新線共107公里。雙方認(rèn)為,這些新線路的拓展,毫無疑問將激活更多的項(xiàng)目開發(fā)機(jī)會(huì)。萬科將有機(jī)會(huì)以合理價(jià)格獲得源源不斷的開發(fā)資源,一舉解決核心城市土地資源緊缺的問題

      另外,雙方還指出,深圳地鐵集團(tuán)+萬科的組合,將不再只局限于深圳,軌道+物業(yè)的先進(jìn)模式,也有望隨著軌道的延伸,向更多城市復(fù)制輸出,促進(jìn)更多城市經(jīng)濟(jì)圈的形成,推動(dòng)我國城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程,圍繞國家一帶一路戰(zhàn)略和深圳建設(shè)全國經(jīng)濟(jì)中心城市的目標(biāo)要求,加快走出去步伐。

      發(fā)稿:隋丕寧 審核:楊羚強(qiáng) 終審:蔡戰(zhàn)波

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