原標(biāo)題：上汽通用五菱銷量大戶成投訴量大戶 專家稱質(zhì)量管控有待加強(qiáng)叫座更需叫好

上汽通用五菱銷量大戶成投訴量大戶

專家稱質(zhì)量管控有待加強(qiáng)叫座更需叫好

在過去的一年里，上汽通用五菱的銷量可謂是突飛猛進(jìn)，依托五菱宏光、寶駿560等車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，上汽通用五菱成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷突破200萬輛整車的汽車企業(yè)。但是不得不說的是，隨著銷量的攀升，五菱相關(guān)車型的投訴量也水漲船高。

根據(jù)汽車投訴網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，上汽通用五菱的投訴量累計(jì)高達(dá)1200余條，投訴內(nèi)容涵蓋范圍廣泛，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，小到視鏡、車門把手、車窗遙控。其中“神車”五菱宏光投訴問題屢見不鮮。

上汽通用五菱銷售公司品牌總監(jiān)梁曉東曾接受采訪時(shí)稱，“我們能賣出更多的車，但2014年180萬輛已經(jīng)是我們的產(chǎn)能極限。”

感受到了產(chǎn)能限制的上汽通用五菱通過急速的擴(kuò)大產(chǎn)能保證了產(chǎn)品線的供給和布局，然而外界普遍認(rèn)為，正是由于產(chǎn)能的過快擴(kuò)張使得質(zhì)量管控發(fā)生了脫節(jié)和滯后。

資深汽車分析師張志勇在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，作為銷量遙遙領(lǐng)先的五菱品牌，如果不能防微杜漸，在產(chǎn)能提升的同時(shí)把好質(zhì)量關(guān)，日后勢必會(huì)影響產(chǎn)品口碑和美譽(yù)度，最終影響到銷量。

銷量與投訴量與齊飛

2015年，上汽通用五菱汽車的銷售量十分可觀。然而市場保有率的比重越大，暴露出的問題也越明顯。

近日，珠海市的陳先生在汽車投訴網(wǎng)上反映，他于2015年1月份購買了一輛五菱宏光自動(dòng)擋汽車，在使用過程中發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸共振嚴(yán)重，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯。而最讓他意外的是，汽車居然在行駛過程中發(fā)生了意外拋錨。

經(jīng)4S店檢修，陳先生才知道由于五菱宏光自動(dòng)擋變速箱在變速箱配件組裝加工的精度有偏差，加上傳動(dòng)軸調(diào)教不準(zhǔn)，導(dǎo)致變速箱一直存在磨損，變速箱在被磨穿之后變速箱油隨即漏光，使得變速箱齒輪打齒、燒毀，最終發(fā)生了行駛過程中的拋錨。

“據(jù)我所知，洛陽也有位同樣經(jīng)歷的車主，因?yàn)樽兯傧錈龤?dǎo)致在高速公路行駛時(shí)突然拋錨，想起來就后怕，實(shí)在是太危險(xiǎn)了。”陳先生對《證券日報(bào)》記者表示。

無獨(dú)有偶，來自山東省泰安市的王先生購買的五菱宏光S也出現(xiàn)了相同的問題。

王先生透露，他的五菱宏光S購于2014年6月份，一年多來汽車換擋困難、異響嚴(yán)重的問題始終困擾著他，他先后多次在山東省和浙江省的4S店維修和更換配件，然而問題非但沒有解決反而越來越嚴(yán)重。

《證券日報(bào)》記者以客戶身份致電山東泰安康立4S店工作人員，向其詢問相關(guān)車型普遍存在的共振嚴(yán)重以及變速箱異響問題，然而工作人員對記者多次宣稱，異響源于冬天變速箱油稠度變大以及發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶震動(dòng)。

對此說法，王先生顯然不能接受，他認(rèn)為這種說法顯然站不住腳，這款車買來之后問題就一直存在，況且在夏季更換了新變速箱油后問題也仍然沒有得到解決。

“在我開過的哪怕兩萬元、三萬元的面包車都不會(huì)這樣，如果在購車前知道有這樣的問題，肯定不會(huì)買，這么劇烈的震動(dòng)讓人無法忍受。”王先生如是說。

遼寧省沈陽市的孫先生在聯(lián)系4S店反映情況時(shí)，工作人員甚至毫不諱言的稱，這款車型就這樣。而事實(shí)上也確實(shí)如此。據(jù)孫先生介紹，他在五金集貿(mào)市場工作，市場內(nèi)購買五菱宏光的車主不下百位，絕大多數(shù)都存在上述狀況。他總結(jié)了普遍存在異響的單元，其中包括變速箱、傳動(dòng)軸、后減震工字板、副駕駛車門、儀表盤。后實(shí)在影響駕乘舒適性他曾通過4S店將整個(gè)工字板全部換掉，在安穩(wěn)運(yùn)行數(shù)個(gè)月后，異響問題再次出現(xiàn)。

專家稱應(yīng)注意質(zhì)量

記者注意到，在很多投訴案例中，車輛反復(fù)維修未果的情況屢見不鮮?？陀^來講，相比其他品牌投訴的無人理睬，上汽通用五菱的受理速度和結(jié)案比例并不落后，但是僅僅依靠維修等手段無法彌補(bǔ)車輛本身的質(zhì)量缺陷。

那么，五菱宏光系列產(chǎn)品到底是哪里出了問題呢？

一位不愿署名的汽車零部件人士對記者表示，由于五菱宏光的傳動(dòng)軸很長，所以在傳動(dòng)軸中間位置加了一個(gè)硬性的萬向節(jié)和過橋支撐架。宏光發(fā)生嚴(yán)重共振的元兇就在這個(gè)過橋支撐架。

中間軸承長時(shí)間缺少潤滑劑的時(shí)候就會(huì)發(fā)生磨損。隨著磨損產(chǎn)生的縫隙變大，傳動(dòng)軸在傳輸動(dòng)力時(shí)，一部分動(dòng)力傳輸?shù)胶髽虿钏倨魃希硪徊糠謩?dòng)力就流失在傳動(dòng)軸的擺動(dòng)上。當(dāng)擺動(dòng)的頻率上升時(shí)，共振就產(chǎn)生了。

上述人士進(jìn)一步解釋道：“這里還會(huì)牽扯到軸承和潤滑脂本身的貨品質(zhì)量?？偠灾?，設(shè)計(jì)缺陷以及產(chǎn)品工藝共同導(dǎo)致了問題產(chǎn)生。”

記者注意到，產(chǎn)銷飛速發(fā)展的上汽通用五菱早在2014年就已經(jīng)感受到了產(chǎn)能的限制，上汽通用五菱銷售公司品牌總監(jiān)梁曉東就曾在采訪中稱，“我們能賣出更多的車，但2014年180萬輛已經(jīng)是我們的產(chǎn)能極限”。

于是，僅僅15個(gè)月，年產(chǎn)40萬輛整車及40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的上汽通用五菱重慶工廠就在2014年底正式竣工投產(chǎn)，為2015年實(shí)現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)提供保障。

然而，業(yè)內(nèi)卻普遍認(rèn)為，上汽通用五菱產(chǎn)品質(zhì)量的管控并沒有跟上產(chǎn)能的飛速提升。

“隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，更看重的是性價(jià)比。”對此，張志勇發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：“相對于合資品牌來說，自主品牌具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，但質(zhì)量一直是自主品牌的硬傷。”

張志勇稱，質(zhì)量弱問題多是很多自主品牌車型共同的軟肋。尤其是作為銷量遙遙領(lǐng)先的五菱品牌，一點(diǎn)小問題都會(huì)在競爭中被放大。如果不能防微杜漸，在產(chǎn)能提升的同時(shí)把好質(zhì)量關(guān)，日后一定會(huì)影響五菱的產(chǎn)品口碑和美譽(yù)度，最終影響到銷量。

編輯：李語涵  審核：趙慶  終審：涂勁軍