每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

以頭等艙的價格就能拼到一架公務(wù)機？今日（1月5日），香港全球之翼公務(wù)航空控股旗下子公司--GLOBAL WINGS鉑雅公務(wù)航空技術(shù)（北京）有限公司（以下簡稱GLOBAL WINGS）"我要拼機"APP正式宣布上線?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場了解到，這是亞洲首款公務(wù)航空拼機及商務(wù)包機線上平臺，堪稱國內(nèi)公務(wù)航空發(fā)展領(lǐng)域的里程碑。

GLOBAL WINGS創(chuàng)始董事總裁張洪超表示，拼機在價格上等同于甚至個別航段低于民航全價頭等艙。這也被認為是共享經(jīng)濟的推動下，公務(wù)航空互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的升級之路。

業(yè)內(nèi)人士認為，如果GLOBAL WINGS繼續(xù)堅持以資源整合及消費需求整合為導向，有望加深共享經(jīng)濟模式在中國通航產(chǎn)業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，或?qū)⒁I(lǐng)公務(wù)航空全面邁進"拼時代"。

整合市場三大痛點

剛剛過去的2015年，是公務(wù)航空挺進中國的第20個年頭。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，中國公務(wù)機機隊規(guī)模近400架。

然而，中國公務(wù)機運營商自有機隊規(guī)模不斷擴大的同時，利用率卻嚴重不足。

"據(jù)我們2015年做的一項不完全統(tǒng)計，國內(nèi)每年浪費的空調(diào)機資源至少有2500個航段，而傳統(tǒng)的包機業(yè)務(wù)仍然比較貴。"張洪超在接受《每日經(jīng)濟新聞》等媒體采訪時表示，正是基于這兩大痛點，GLOBAL WINGS成立了。

同時，在張洪超看來，公務(wù)機本身是一個超重資產(chǎn)，尤其在融資方面。比如5000萬美元對一個正常企業(yè)來講，也許已經(jīng)是筆不錯的融資了。但對公務(wù)航空而言，連買一架飛機的關(guān)稅和增值稅可能都不夠，因此盈利非常難，這也是市場一大痛點。

消費門檻從金字"塔尖"降到"塔腰"

GLOBAL WINGS瞄準的是消費觀念靠前的頭等艙常旅客群體。

"之前包機、買機的客戶都是金字塔塔尖的客戶，我們現(xiàn)在讓消費下沉到塔腰，起碼有4倍的效應(yīng)。" GLOBAL WINGS副總裁紀光告訴記者。

在他們團隊看來，雖然受經(jīng)濟形勢影響，很多公務(wù)機客戶消費習慣有所改變，但并不代表中國整個財富群體下降，原來考慮買飛機的也許考慮包機，包機的考慮頭等艙，而拼機價格等同于、甚至個別航段低于全價頭等艙，是符合市場需求的。

但就拼機的具體成本結(jié)構(gòu)及盈利模式，紀光并沒有公開。

業(yè)內(nèi)人士認為，目前公務(wù)機飛行仍需要民航局、空軍等相關(guān)單位繁瑣的審批手續(xù)，加上停機位、時刻、空域等資源稀缺，仍然是影響市場拓展及消費體驗的主要挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，GLOBAL WINGS首批開通拼機業(yè)務(wù)的也是目前公務(wù)機的幾大熱點市場，包括北、上、廣、深以及三亞、成都、沈陽、香港、澳門、東京、首爾共11個城市110條對飛航線。

編輯：柴剛 審核：趙慶 終審：靳水平