每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源向記者介紹，“經(jīng)銷商真的非常努力，但新車毛利卻在下降，庫存指數(shù)仍在上升?！迸c2014年相比，汽車流通領(lǐng)域壓力仍在增大，經(jīng)銷商的優(yōu)勝劣汰已經(jīng)開始。

這樣的市況下，廣西長久汽車投資有限公司（以下簡稱長久汽車）副總裁岳鵬接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，今年上半年長久汽車業(yè)務(wù)毛利正向增長。而在去年的中國汽車經(jīng)銷商百強(qiáng)名單中，長久汽車位居第十二位。

同時(shí)，岳鵬認(rèn)為，經(jīng)銷商會逐漸進(jìn)入“寡頭時(shí)代”，即擁有大量用戶基盤的經(jīng)銷商集團(tuán)會成為接下來市場的主導(dǎo)，另外的市場機(jī)會則分流給一些互聯(lián)網(wǎng)O2O企業(yè)。

記者了解到，新車銷售已不再是經(jīng)銷商的主要利潤來源，而經(jīng)銷商的“自我進(jìn)化”能力就顯得尤為重要。因此，無論是龐大汽貿(mào)投身于建設(shè)汽車賣場、廣匯重金押寶平行進(jìn)口車，抑或是長久汽車拓展二手車業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)正在通過盤活現(xiàn)有資源等方式，尋找各自生存和發(fā)展的機(jī)會。

經(jīng)銷商競爭更加多元

經(jīng)銷商生存狀況一直被認(rèn)為是汽車業(yè)景氣度的風(fēng)向標(biāo)。自2011年汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期以來，自主品牌、合資品牌和豪華車品牌先后經(jīng)歷了經(jīng)銷商盈利能力下降、經(jīng)營狀況堪憂等時(shí)期?！澳壳翱磥?，經(jīng)銷商的生存狀況在進(jìn)入‘新常態(tài)’?！敝炜自聪颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在汽車快速擴(kuò)張期，一部分投資過大、不以汽車為主營業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商面臨市場危機(jī)。

岳鵬認(rèn)為，這一輪洗牌從去年開始，今年正在加速，按照逐漸淘汰的市場規(guī)律，從2014年開始的5年內(nèi)都處于洗牌期。這是由于新車銷售沒有硬著陸，仍處于微增長的階段，因此為經(jīng)銷商提供了自我救贖的機(jī)會，比如經(jīng)銷商轉(zhuǎn)而成立城市展廳或單純經(jīng)營售后業(yè)務(wù)，“所以網(wǎng)絡(luò)數(shù)量不會真正減少，但以4S店名頭經(jīng)營的店會減少?！?/p>

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商經(jīng)營狀況分析》中顯示，九成經(jīng)銷商今年上半年虧損，三成經(jīng)銷商有面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。其中，新車銷售虧損成為影響經(jīng)銷商盈利的最主要原因。

“在調(diào)研中，存在價(jià)格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的比例平均為56%；奧迪、寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)的車型倒掛數(shù)量已超過80%。”朱孔源告訴記者，由于庫存占用大量現(xiàn)金流，虧損銷售成為經(jīng)銷商的無奈之舉，回收了部分現(xiàn)金流的同時(shí)，卻陷入新車銷售利潤虧損的惡性循環(huán)。

“在新車銷售出現(xiàn)困難之后，由于互聯(lián)網(wǎng)概念下許多O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)入售后領(lǐng)域，同樣分流了部分經(jīng)銷商收入?！币晃缓廊A品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前是品牌之間的競爭，現(xiàn)在競爭者更加多元。

二手車將成利潤重要來源

汽車流通領(lǐng)域的變化也為經(jīng)銷商提供了市場機(jī)會。“由于用戶基盤比較大，經(jīng)銷商集團(tuán)在市場不好的時(shí)候抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較高。”一位汽車市場分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，但仍需要不斷拓展業(yè)務(wù)范圍。

岳鵬向記者表示，“以長久汽車為例，我們將汽車業(yè)務(wù)分為三個(gè)載體，新車、二手車和平行進(jìn)口等拓展業(yè)務(wù)?！?/p>

在新車銷售部分，長久汽車仍處于擴(kuò)張期，在去年新增11家經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上，今年繼續(xù)投入了大眾、豐田、奧迪和路虎等7家品牌經(jīng)銷商?！拔覀兺顿Y節(jié)奏正在發(fā)生變化，接下來主要兩種方式優(yōu)化資產(chǎn)，一是收購，二是將目前經(jīng)營不善的品牌進(jìn)行轉(zhuǎn)型?！痹砾i表示。

在二手車部分，長久汽車將“每個(gè)4S店都作為二手車4S店”，提供二手車從銷售到售后的配套服務(wù)。岳鵬認(rèn)為，二手車業(yè)務(wù)將成為長久汽車的重要利潤來源?！懊绹萝嚺c二手車的銷售比例為1:4，中國目前是4:1。”岳鵬告訴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前，按照長久的經(jīng)營體量，新車和二手車的銷售比例約為10:1，如果二手車銷量提升到5:1，，將為企業(yè)帶來不菲的利潤。

另外，第三個(gè)載體是平行進(jìn)口等拓展業(yè)務(wù)。長久汽車認(rèn)為，平行進(jìn)口主要受政策調(diào)控的影響，不會帶來較大銷量，但作為進(jìn)口車市場的補(bǔ)充，仍將試水這一領(lǐng)域。

岳鵬表示，4S店的經(jīng)營模式并沒有問題。此前，由于投資過大、經(jīng)營潛力尚待發(fā)掘等問題，造成了盈利堪憂的狀況。在市場好的時(shí)候，汽車后市場、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)都沒有受到重視，實(shí)際上這部分都可以帶來盈利。

同時(shí)，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在7月年中業(yè)績會后，大部分車企對產(chǎn)能進(jìn)行了調(diào)整，因此下半年汽車經(jīng)銷商的生存狀況有望較上半年有所好轉(zhuǎn)。