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BY 紀偉

最近2.0T發(fā)動機“出鏡率”絕對夠高，無論是寶馬還是其它品牌，這款發(fā)動機基本已經(jīng)成為豪華車的鐘愛產(chǎn)品，對于X5/X6這樣的“大家伙”而言，更是會降低入門門檻，使得這兩款車更具競爭力。

日前，有消息稱，寶馬X5 xDrive28i以及X6 xDrive28i車型將會在9月4日開幕的成都車展亮相，這兩款車都將搭載2.OT發(fā)動機，并搭配8速手自一體變速箱。

分析認為，從其搭載3.0T發(fā)動機的入門級車型85.28萬（X5）和93.80萬（X6）起售價格來看，搭載2.0T發(fā)動機的新車起售價格將有望進一步下探，覆蓋豪華中大型SUV處于相對空白的60萬至80萬元價格區(qū)間。

今年以來，SUV成為中國汽車市場的“一枝獨秀”，但是緊湊級SUV一直是驅動因素，中大型SUV市場趨于萎縮。全新XC90上市時，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強向NBD汽車記者表示：“這一市場目前品牌意義大于銷量意義。”

然而在豪華車市場回歸個位數(shù)增長之后，豪華車企業(yè)開始深挖一切市場機會，中大型SUV通過2.0T為代表的小排量車型上市，拉低起售價格，希望從“品牌貢獻”向“銷量貢獻”過渡。

目前市場上，現(xiàn)有中大型SUV普遍起售價為80萬元以上，搭載的發(fā)動機以3.0T發(fā)動機為主，價位區(qū)間在80萬至100萬區(qū)間，但是由于車型換代等因素，部分品牌車型售價已經(jīng)下探至60萬元價位區(qū)間，這其中包括中東版和美規(guī)版的平行進口車型，對豪華SUV的品牌影響力帶來新挑戰(zhàn)。

與其被動接受，不如主動改變產(chǎn)品布局。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹接受NBD記者采訪表示：“目前，中國市場大的趨勢是價位陸續(xù)都在下探，而對于百萬級SUV價格下調已經(jīng)開始，對于未來2.0T車型很有可能下探突破到80萬區(qū)間內。”

縱觀中國SUV市場，在60萬至80萬區(qū)間的價位車型并非是主流廠商的主要陣地。目前，此區(qū)間的車型僅僅是50萬區(qū)間車型的高配版，例如X3 xDrive35i M運動型,X4xDrive35i M運動型，奧迪SQ5 3.0TFSI quattro等，但是上述車型的市場保有量并不高。

與英菲尼迪、捷豹路虎等二線豪華車品牌相比，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）在這一區(qū)間主流車型處于真空期，2.0T車型相繼上市或正是為此而來。據(jù)悉，全新奧迪Q7將推出搭載2.0T車型，新車型專為中國市場打造，預計將拉低Q7的售價，在此級別中更具競爭優(yōu)勢。

北京北辰亞運村汽車交易市場經(jīng)理顏景輝向NBD記者表示：“目前汽車排量呈逐步降低趨勢，對于汽車價位伴隨汽車排量相應走低也是存在可能性的，具體還要看廠商的對于車市調整。

此前，剛剛上市的沃爾沃XC90也是搭載一臺2.0L直列四缸雙增壓發(fā)動機， 但是其82.8-104.78的售價卻鎖定了競品3.0T產(chǎn)品的價格區(qū)間。

據(jù)記者了解到，伴隨可持續(xù)發(fā)展的理念深入人心，汽車排放標準越來越嚴苛，發(fā)動機小型化、輕量化、電氣化已經(jīng)成為不可逆轉的行業(yè)趨勢，具有遠見的汽車品牌正在摒棄“缸數(shù)代表動力”的陳舊觀念，用創(chuàng)新技術推動綠色出行。

顏景輝認為：“對于百萬元級車型都有固定消費人群，廠商對于車型的劃分必須都要兼顧到，不可能單單將百萬級車型下探到60萬元地步，一定有個價格區(qū)分來滿足不同的消費人群，在未來廠商的對于百萬元級車型有著明確的劃分標準，如果這次寶馬價位下探到80萬以內，那將會對車市乃至競爭對手產(chǎn)生不小的震蕩。”