每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉燦邦 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉燦邦 發(fā)自北京

昨日（4月15日），中航工業(yè)旗下兩上市公司中航動力（600893，SH）、中航資本（600705，SH）雙雙發(fā)布公告稱，為了破解我國航空發(fā)動機(jī)瓶頸，中航動力及子公司、中航資本子公司中航航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司等8家單位，將共同投資發(fā)起設(shè)立中航精密鑄造科技有限公司（以下簡稱中航精鑄），總出資29.47億元。

中航精鑄將整合中航工業(yè)內(nèi)部原本分散的精密鑄造資源，一位不愿具名的分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此舉是中航工業(yè)專業(yè)化整合的具體步驟，有利于破解發(fā)動機(jī)零部件制造上的難點問題。還有知情人士透露，發(fā)動機(jī)專項估計今年將會落地。

另據(jù)記者了解，中航工業(yè)發(fā)動機(jī)板塊研究所高層近期頻繁調(diào)整。上述分析人士亦表示，“基本上確立發(fā)動機(jī)公司要成立，正在籌備領(lǐng)導(dǎo)班子。”

專業(yè)化整合重要步驟

根據(jù)投資協(xié)議，中航動力以持有的西安中航動力精密鑄造有限公司100%股權(quán)，子公司黎明公司、黎陽動力及南方公司以分別持有的三家精密鑄造公司100%股權(quán)，發(fā)動機(jī)有限以其持有的順義100畝土地使用權(quán)出資，中航產(chǎn)投、上海安帝、深圳明誠三家投資者以現(xiàn)金出資，共同投資發(fā)起設(shè)立中航精鑄，公司注冊資本20億元。

上述分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，中航工業(yè)一直強(qiáng)調(diào)專業(yè)化整合，成立精鑄公司是專業(yè)化整合的具體步驟。國內(nèi)發(fā)動機(jī)的一個難點在于零部件，特別是單晶葉片的生產(chǎn)率很低，生產(chǎn)100個可能只成功20個。發(fā)動機(jī)設(shè)計是一方面，但是制造環(huán)節(jié)也確實影響到發(fā)動機(jī)性能的提升。

從投資協(xié)議內(nèi)容來看，中航工業(yè)內(nèi)部精密鑄造業(yè)務(wù)分布在西安、貴陽、沈陽、株洲等地，并且分別隸屬于中航動力及其三個下屬子公司中，存在資源分散，難以產(chǎn)生協(xié)同等問題。株洲的精鑄公司將作為新成立的中航精鑄的子公司，中航精鑄總部設(shè)在北京，仍屬于中航動力，但將集中管理各下屬精鑄公司。

記者致電中航動力證券部，對方工作人員表示對公告以外內(nèi)容并不知情。

中航資本旗下中航產(chǎn)投也參與此次投資，出資額為4億元，股權(quán)比例占13.57%。

其實，中航工業(yè)董事長林左鳴對于中航資本定位已經(jīng)非常明確，“會選擇一些項目進(jìn)行投資，將來我們有可能退出某些業(yè)態(tài)，同時又要進(jìn)入一些新業(yè)態(tài)。中航資本可以先以財務(wù)投資的方式進(jìn)入這些新業(yè)態(tài)試試，如果發(fā)展良好，再把它做大。”

發(fā)動機(jī)專項或年內(nèi)落地

早2011年就有專家呼吁啟動“兩機(jī)專項”，即航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，但是4年過去，專項遲遲未出臺。今年全國“兩會”上，政府工作報告中將航空發(fā)動機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)地位提升至與其他產(chǎn)業(yè)同級，市場也強(qiáng)烈預(yù)期“兩機(jī)專項”即將出臺。

成立中航精鑄的公告出來后，利好消息并沒有反映在相關(guān)公司股價上，截至昨日收盤，中航動力下跌0.58%、中航動控下跌2.71%、成發(fā)科技下跌6.54%。

上述知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“發(fā)動機(jī)專項估計今年會落地，因為落地前需要跨越的障礙也已清除。”

該知情人士表示，從中航工業(yè)現(xiàn)有的體制來看，集團(tuán)內(nèi)部既有發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)也有其他業(yè)務(wù)，“發(fā)動機(jī)專項是需要國務(wù)院向下?lián)芸?，但關(guān)鍵問題是撥給誰?，F(xiàn)在航空發(fā)動機(jī)在中航工業(yè)內(nèi)部，如果專項資金劃撥給中航工業(yè)，則專項資金有可能流入其他業(yè)務(wù)板塊。”

為了解決這一問題，將航空發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)從中航工業(yè)剝離出去，單獨(dú)成立發(fā)動機(jī)公司的方案就被提上議程。

去年9月份就傳出中航工業(yè)將一拆為二的消息，彼時就有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，分拆是一個有利有弊的事情，弊端在于“動力和飛行器有很多問題是需要相互協(xié)調(diào)、互相支持的，剝離成兩個主體之后，相應(yīng)的協(xié)調(diào)難度可能就大一些，不如一個集團(tuán)出面協(xié)調(diào)好。”