每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 王力 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 王力 發(fā)自廣州

今日（4月10日），《每日經(jīng)濟新聞》以《南航高薪養(yǎng)了“貪”：四落馬高管全漲薪》為題，對南方航空（600029，SH）高管平均薪酬高于另外兩大航空公司、四名落馬的高管去年全部漲薪的事實做了報道。

今天上午10時許，南方航空對此作出了回應，該公司在其新浪官方微博發(fā)布聲明，稱在其管理團隊構成中，飛行專業(yè)人員占了四位，且已對2015年高管薪酬標準做出了調整。

有網(wǎng)友點贊南方航空回應迅速，但網(wǎng)友同時也戲謔道“薪水高點兒不是事兒，咱能少貪點兒么？”

對此，有專家表示，南航是國企，高薪并不是解決貪污腐敗問題的合理辦法；對于南方航空“管理團隊中有飛行員”的說法，有分析人士認為，飛行員和領導不能兩頭都占。

南航：管理團隊中有飛行專業(yè)人員

國內(nèi)三大航相繼發(fā)布2014年年報后，本報記者發(fā)現(xiàn)，南方航空2014年實現(xiàn)凈利潤17.73億元，同比下降6.44%，是連續(xù)第四年業(yè)績下降，在三大航中也是唯一一家業(yè)績下降的公司。但其高管團隊平均薪酬卻最高。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在上述年報中統(tǒng)計，南方航空去年一共為高級管理人員發(fā)放薪酬1283.2萬元，其中四名落馬前高管領取360萬元，南方航空的高管人均薪酬為96.24萬元，大大超過東航和國航。

對此，南方航空于今天上午在新浪官微發(fā)布聲明，回應了管理團隊薪酬過高的質疑。

南方航空在聲明中表示，在其管理團隊構成中，飛行專業(yè)人員占了四位，而目前中國民航飛行員的薪酬在行業(yè)內(nèi)居于較高水平，此外，南方航空已根據(jù)上級對中央企業(yè)的有關要求，對2015年高管薪酬標準做出了調整，還將繼續(xù)調整部分專業(yè)類別包括飛行類高管的薪酬。

在南方航空聲明的微博下，有網(wǎng)友點贊南方航空此次的及時反應，也有網(wǎng)友評論，南方航空2015年對管理人員進行薪酬調整是好事，“接下來，就看明年發(fā)年報是不是真的執(zhí)行了。”

專家：飛行、領導不能兩頭占

但關于管理團隊薪酬過高，南方航空在聲明中提到“管理團隊中有飛行專業(yè)人員”，此解釋一出，跟帖者無數(shù)，有贊有彈。

其中，有網(wǎng)友戲謔道“薪水高點兒不是事兒，咱能少貪點兒么？”同時，也有網(wǎng)友理性分析，工資拿的高，責任就大，做好本職工作，拿高工資也無可厚非，“就怕拿了高薪，不謀事，還貪的。”有網(wǎng)友則評論稱“高不是問題，關鍵是管理水平低。”

廣州市社會科學院高級研究員彭澎對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“你要么做飛行員，要么做領導，要么開飛機，要么坐辦公室，沒有理由又開飛機，又坐辦公室的。要有一個選擇和方向，兩頭都占那是不可能的。”

彭澎介紹，在航空公司內(nèi)部，一般做了高管，除了偶爾有重要任務或者特殊情況外，一般不會經(jīng)常執(zhí)飛航班，“就像大學或者一些研究機構，你要走教授的序列，就不要走行政序列，走行政序列，就不要走教授序列。”不過彭澎也強調，這里面很復雜，民航業(yè)里面也會有自己的一些要求。

廣東省社會科學院競爭力中心主任丁力則表示，對于目前的國企、央企來說，無論高管薪酬是高是低，都不能解決貪污腐敗的問題，“國企的所有權和經(jīng)營權之間是模糊的，國企盈利了，所有者也不能得到更多，國企虧損了，對于經(jīng)營權來說，工資該拿的還是照拿。”丁力認為，由于制度本身存在模糊性，高薪養(yǎng)廉并不合適，也不可能杜絕貪污腐敗現(xiàn)象。