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每經(jīng)記者  黃琳涵  發(fā)自上海 

上個(gè)月的15號(hào)，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車正式開賣，土豪們?cè)缇瓦蠊P現(xiàn)金，打算對(duì)那些現(xiàn)在市場(chǎng)上沒怎么引入過的罕見車型下手；不那么“任性”的普通購車者，也早就算好了平行進(jìn)口的車型能比4S店便宜多少錢。

一個(gè)月過去了，自貿(mào)區(qū)內(nèi)各家經(jīng)銷商duang、duang地接了大把訂單，上海外高橋汽車交易市場(chǎng)負(fù)責(zé)人李其（化名）現(xiàn)在手上已經(jīng)有了100多個(gè)、價(jià)值近億元的進(jìn)口車訂單。

不過訂單越多，他就越著急，因?yàn)樗F(xiàn)在的問題是拿不到車！訂單何時(shí)能交付，他心里根本沒底。

進(jìn)口車要經(jīng)過“飄洋過海”的長(zhǎng)途跋涉還是小事兒，關(guān)鍵是這些車都要經(jīng)過政府審批，尤其是政府主管部門對(duì)于進(jìn)口車3C認(rèn)證要求嚴(yán)格，哪項(xiàng)要求不達(dá)標(biāo)，車輛就難以“入關(guān)”。

“我們要訂100輛車，就得先向商務(wù)部主管部門申請(qǐng)100輛車的額度。”李其向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“不同于過去的‘小貿(mào)’車商（即非授權(quán)渠道進(jìn)口車商），自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口車不再屬于灰色渠道，向海外工廠提交發(fā)貨申請(qǐng)前，我們首先需要獲得商務(wù)部的車輛額度批復(fù)。”

受到土豪們青睞的小眾車型更麻煩。“商務(wù)部批復(fù)只是比過去多了一道工序。我們遇到的更大問題，是部分以前沒進(jìn)入過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小眾車型，在3C認(rèn)證環(huán)節(jié)還是有些困難。”李其告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

目前在中國(guó)市場(chǎng)，小貿(mào)車商主要以“小批量”和“小3C”的方式進(jìn)口。其中，前者是與外商達(dá)成合作關(guān)系。根據(jù)2010年海關(guān)總署的相關(guān)規(guī)定，允許外商以自己名義向國(guó)內(nèi)海關(guān)提出申請(qǐng)進(jìn)口自用車輛，在國(guó)外注冊(cè)登記之后再帶入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這部分車輛可以免于認(rèn)證；而后者則是小貿(mào)車商在國(guó)外通過特定渠道，批量性注冊(cè)登記之后再進(jìn)口至國(guó)內(nèi)，即俗稱的“小3C”車。

據(jù)一位熟悉進(jìn)口車市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士介紹，目前“小3C”認(rèn)證的資源主要掌握在一些長(zhǎng)期從事貿(mào)易業(yè)務(wù)的車商手中，“在小貿(mào)車市場(chǎng)中，沒資質(zhì)的小車商一般都向大的貿(mào)易商‘借用’。”

這些進(jìn)口車型的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)在各家車商之間東拆西借，解決了一些的小進(jìn)口車商的燃眉之急。

自貿(mào)區(qū)的進(jìn)口車商們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的業(yè)務(wù)自由度反不如散兵游勇狀態(tài)的小貿(mào)車商，他們可以通過某些特殊手段繞過這一環(huán)節(jié)，直接進(jìn)行報(bào)關(guān)、商檢。

 “現(xiàn)在參與進(jìn)自貿(mào)區(qū)的幾乎都是資金實(shí)力雄厚的大型集團(tuán)性企業(yè)，雖然在綜合實(shí)力以及后續(xù)服務(wù)方面能為消費(fèi)者提供一定保障，但卻普遍欠缺貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，而具有貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的小型車商幾乎都被拒之門外。”上述熟悉進(jìn)口車市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士指出。

“（缺少貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的）負(fù)面效應(yīng)就是自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)企業(yè)在貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)以及3C認(rèn)證方面的資源欠缺。”上述熟悉進(jìn)口車市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，而眼下上海自貿(mào)區(qū)進(jìn)口車“卡殼”于一些小眾車型的3C認(rèn)證環(huán)節(jié)，也恰恰說明了這一難題。

據(jù)悉，上海自貿(mào)區(qū)也在探尋除了“小批量”和“小3C”兩種方式之外的第三條認(rèn)證路徑，期待國(guó)家政策方面給予更多支持。

此外，3月13日，深圳市經(jīng)信委發(fā)布消息，商務(wù)部已正式批復(fù)同意在深圳前海開展“平行進(jìn)口汽車”試點(diǎn)，深圳由此成為繼上海之后全國(guó)第二個(gè)獲批開展此項(xiàng)試點(diǎn)的城市，或許平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)也在深圳面臨同樣的問題。

“從目前國(guó)家公布的政策條件來看，并不會(huì)有太大突破。”上述熟悉進(jìn)口車市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱。

鏈接：平行進(jìn)口為啥這么火?

一般而言，同款車平行進(jìn)口售價(jià)比4S店便宜10%~20%。以寶馬X5 xDrive35i領(lǐng)先型為例，該車指導(dǎo)價(jià)為92.8萬元，而平行進(jìn)口車價(jià)約在76萬元左右，低了約18%。