每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

◎每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

央行降息對于車市的影響逐漸發(fā)酵。今年降息政策出臺僅十天，部分汽車經(jīng)銷商已感受到利好。“剛剛接到通知，4月開始，我們的貸款利率將會下調(diào)，下調(diào)幅度與央行基本保持一致。”一位西南地區(qū)自主品牌經(jīng)銷商負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

據(jù)記者了解，相較于汽車個人消費信貸，降息對汽車經(jīng)銷商批發(fā)融資帶來的利好更為明顯，如果一家企業(yè)單月的融資成本上千萬元，則一年減少的利息支出將達到數(shù)十萬元。

有業(yè)內(nèi)觀點指出，隨著車市增速放緩，以及車市競爭加劇，經(jīng)銷商的生存壓力開始凸顯，而由庫存帶來的財務(wù)壓力也在不斷攀升，因此，降息能在一定程度上緩解經(jīng)銷商緊張的資金狀況。

利好批發(fā)融資環(huán)節(jié)

“由于降息幅度不算太大，因此對零售消費信貸的刺激作用有限，目前經(jīng)銷商僅將其當(dāng)作一個營銷噱頭。”一位華東地區(qū)經(jīng)銷商集團人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)一位從事汽車金融業(yè)務(wù)工作的人士介紹，目前私人消費者購車時，主要有三種貸款模式，分別為銀行貸款、汽車金融公司以及信用卡貸款。

相較而言，只有銀行的車貸利率是在基準(zhǔn)貸款利率基礎(chǔ)上按照一定比例浮動。不過由于個人消費貸款規(guī)模較小，因此利息降低并不明顯。以10萬元的車貸為例，據(jù)上述從事汽車金融業(yè)務(wù)的相關(guān)人士計算，目前銀行汽車貸款利率約在8%~10%，降息前后的月供差額僅10元左右，全年利息差額在100元左右。“相對于零售端，降息對于經(jīng)銷商在批發(fā)融資環(huán)節(jié)的利好更為明顯。”西南地區(qū)一位韓系品牌經(jīng)銷商負責(zé)人張華（化名）向《每日經(jīng)濟新聞》記者舉例，該店每個月平均批發(fā)200輛汽車，平均單車價格為13萬元，這意味著除去稅金和保證金外，每個月所需的資金達到2600萬元。

以此作為貸款規(guī)模計算，假如銀行對其放貸利率也同步下調(diào)0.25個百分點，則每個月能節(jié)省財務(wù)成本約為6.5萬元,一年能節(jié)省數(shù)十萬元。而對于部分貸款規(guī)模上億元的進口車品牌，節(jié)省的財務(wù)成本則更多。

庫存壓力仍難解

不過，華東地區(qū)一位經(jīng)銷商人士向記者表示，“降息只是暫時緩解資金壓力，從長期發(fā)展角度而言，無法從根本上改變經(jīng)銷商目前的生存困境”。經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力主要來源于庫存壓力，在庫存居高不下的背景下，給經(jīng)銷商帶來的財務(wù)成本也同樣提升。

據(jù)張華介紹，目前價格在15萬元左右的合資產(chǎn)品，平均庫存成本為每輛車每月1000元左右，以此計算，200輛車一個月的財務(wù)成本在20萬元左右，遠高于因降息節(jié)省的6.5萬元。

庫存壓力在近幾年與汽車經(jīng)銷商如影隨形。其中，以進口車市場最為明顯。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年7月以來，進口車行業(yè)庫存水平一路飆升，截至今年1月，庫存水平已高達4.39個月。

上述華東地區(qū)的經(jīng)銷商人士認為，打破經(jīng)銷商盈利困境最根本的方法在于改變主機廠對經(jīng)銷商的現(xiàn)行管理模式，而這一變革的關(guān)鍵則指向了現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），不過這一原本預(yù)計于今年1月落地的《辦法》至今沒有動靜。