每經(jīng)記者 曾劍

羊年伊始，一則“蘋果四處挖角進(jìn)軍電動汽車”的消息突然出現(xiàn)在各大電池網(wǎng)端。據(jù)悉，《韓國時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，蘋果正從三星電子招募電池專家和其他高科技技術(shù)員工，為其電動車項(xiàng)目做準(zhǔn)備。而在上周，電動車電池制造商A123狀告蘋果，聲稱后者通過不公平手段挖走其員工。連續(xù)出現(xiàn)的消息似乎說明：“蘋果造車”并非是空穴來風(fēng)。

事實(shí)上，蘋果的動向并非是獨(dú)立的現(xiàn)象。進(jìn)入2015年，不少企業(yè)都在加速布局新能源汽車領(lǐng)域。1月份，比亞迪推出了“唐”這款SUV新能源車；記者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2015年將上市的新能源車型預(yù)計(jì)超過10款；另外，樂視網(wǎng)（300104）、富士康等“門外漢”此前均宣布進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)；而最近傳出的消息是，漢能薄膜計(jì)劃推出太陽能全動力汽車。

無論是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，抑或是行業(yè)外部人士，均在覬覦新能源汽車市場盛宴。而其大背景便是去年新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出了井噴之勢。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2014年的產(chǎn)量達(dá)8.39萬輛，同比增長近4倍；共計(jì)銷售7.4萬輛，在2013年，此類車型的銷量還只有1.76萬輛。

分析人士指出，新能源汽車產(chǎn)銷在2014年的爆發(fā)，根源上源于政策的持續(xù)推動。如各地陸續(xù)出臺相應(yīng)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼政策也得到延續(xù)，由此帶動了私人對新能源汽車的消費(fèi)。由于發(fā)展新能源汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程， 預(yù)計(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈的配套激勵(lì)政策此后會持續(xù)出臺，產(chǎn)業(yè)的增長有望持續(xù)。

令人欣喜的是，羊年開年前夕，新能源汽車產(chǎn)業(yè)便迎來利好消息。2月16日，科技部發(fā)布《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮酚?jì)劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。

華泰證券對此分析指出，2015年新能源汽車產(chǎn)量在中性和樂觀假設(shè)下，分別有望達(dá)17~25萬輛左右。預(yù)計(jì)未來3年的復(fù)合增速有望到達(dá)80%，對應(yīng)2015年動力鋰電池的需求增速有望實(shí)現(xiàn)73%以上的增長?；陔妱榆囆枨蟮目焖僭鲩L，目前動力電池產(chǎn)能將嚴(yán)重不足，缺口有望超過20%。從產(chǎn)業(yè)鏈需求傳導(dǎo)的角度來看，動力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將會率先獲益。對應(yīng)的受益標(biāo)的包括東源電器（002047）、比亞迪（002594）、多氟多（002407）、拓邦股份（002139）等。

記者注意到，目前主營“輸配電器”的東源電器之所以能入選標(biāo)的，應(yīng)該是考慮國軒高科資產(chǎn)注入的預(yù)期。根據(jù)東源電器公告，公司擬發(fā)行股份收購國軒高科100%股權(quán)，并發(fā)行股份募資用于建設(shè)年產(chǎn)2.4億Ah動力鋰電池項(xiàng)目。資料顯示，國軒高科具有磷酸鐵鋰電池組核心技術(shù)，并完成三元電池技術(shù)儲備，是國內(nèi)少數(shù)以動力電池為核心的鋰電企業(yè)。重組后，國軒高科將實(shí)現(xiàn)借殼，上市公司有望變身為國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)。國軒高科給予了2014~2017年扣非凈利潤2.25億、3.16億、4.23億和4.68億的業(yè)績承諾。國泰君安研報(bào)指出，鑒于鋰電行業(yè)高景氣和國軒高科核心競爭力，其實(shí)際凈利潤將大幅超過業(yè)績承諾。