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每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

國內(nèi)新一輪航空公司“降傭潮”真的來了。在南方航空（600029，SH）宣布將國內(nèi)航線機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)率從2%下調(diào)至1%后，中國國航（601111，SH）也宣布，自2015年2月2日（以出票日期為準(zhǔn)）起，將國內(nèi)銷售國航國內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率從2%下調(diào)至1%。

此輪傭金下調(diào)，距國航、南航上一次將票代傭金從3%下調(diào)至2%不過半年時(shí)間。據(jù)測算，航空公司每降低1%的票代傭金，可節(jié)省數(shù)億元的銷售費(fèi)用。在航空公司利潤普遍下滑、成本高企，直銷比例日漸提升的背景下，近年票代傭金多次被下調(diào)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，票代傭金“1時(shí)代”開啟或加速“零時(shí)代”的到來。

不過，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦昨日（1月12日）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)提出另一個(gè)擔(dān)憂，他認(rèn)為航空公司即便零傭金，成本也只是由表面化變?yōu)殡[藏化，因?yàn)楹娇沾韨蚪鹬贫戎械?ldquo;后返”是難以取消的，這樣綜合來看費(fèi)用不一定真的降低。綦琦建議，傭金不該降反而應(yīng)該升，要將后返前返化、將價(jià)值價(jià)格化，才會(huì)引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展。

航空公司節(jié)省銷售費(fèi)用

2014年7月初，國航和南航率先打破3%的機(jī)票代理費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，一致下調(diào)到2%。公開資料顯示，海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空和西部航空更是將固定傭金從3%調(diào)整為0。

票代傭金下調(diào)，將為航空公司節(jié)省一筆銷售費(fèi)用。中國國航2013年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，銷售費(fèi)用為71.99億元，其中系統(tǒng)及代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)占比超過七成，達(dá)到52.27億元；南方航空2013年銷售費(fèi)用高達(dá)78.55億元。2013年，南航和國航的傭金比例分別為8%和7.3%，這意味著每下調(diào)1%的票代傭金都可節(jié)省數(shù)億元銷售費(fèi)用。

雖然油價(jià)下跌促使三大航2014年三季度業(yè)績相比上半年有所好轉(zhuǎn)，但財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國航、東航、南航前三季度盈利同比分別減少22.26%、39.68%和48.94%。因此，票代手續(xù)費(fèi)率降低1%，為航空公司節(jié)省的銷售成本提升盈利能力顯得尤為關(guān)鍵。

山東航空集團(tuán)規(guī)劃部中長期規(guī)劃研究專員吳殿達(dá)在民航資源網(wǎng)發(fā)表的最新觀點(diǎn)指出，航企與代理的角力，絕不僅僅是價(jià)格協(xié)商的問題，實(shí)際上是航企在產(chǎn)業(yè)鏈上如何定位的問題，也是航企商業(yè)模式如何發(fā)展的問題，關(guān)系到未來整個(gè)行業(yè)的生死存亡。

建議票代轉(zhuǎn)型下游市場

雖然此次下調(diào)的1%傭金對眾多小票代來說堪稱“生死線”，不過，一位行業(yè)資深人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，票代轉(zhuǎn)型下游的市場無限大，尤其是旅游產(chǎn)品的全方位開發(fā)，可以轉(zhuǎn)型全方位的出行顧問，從訂機(jī)票發(fā)展到吃住行。

該人士告訴記者，國外航空公司早已進(jìn)入“零傭金”時(shí)代，因?yàn)檫@樣才能更直接地掌握市場的供需反映，國內(nèi)航空公司近年頻推常旅客計(jì)劃，目的也是為了直接發(fā)展和旅客的關(guān)系?？傊还苁谴磉€是航空公司，誰掌握了消費(fèi)者，誰的主動(dòng)權(quán)就越大。

不過該人士坦言，因?yàn)槭袌鎏?，即使國外取消了傭金，但還是要依賴旅行社，獎(jiǎng)勵(lì)一定費(fèi)用，也即目前國內(nèi)航空代理傭金制度中“固定代理費(fèi)+X+后返獎(jiǎng)勵(lì)”中的后返獎(jiǎng)勵(lì)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司將固定代理費(fèi)下調(diào)后，機(jī)票代理很可能從賺取代理費(fèi)轉(zhuǎn)為賺取銷售獎(jiǎng)金，機(jī)票批發(fā)商之間會(huì)為爭奪二級代理商拋出更多后返獎(jiǎng)勵(lì)，此舉可能會(huì)導(dǎo)致眾多中小機(jī)票代理公司離場，大型代理公司將擁有更多市場空間，出現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”。

對此，綦琦對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，與其資源最后只向攜程、去哪兒網(wǎng)、藝龍等幾家聚集，不如給行業(yè)一個(gè)合理的空間，即代理費(fèi)，只有提高了前返，促進(jìn)中型代理商參與競爭，才會(huì)使得行業(yè)更加健康發(fā)展。

上述業(yè)內(nèi)人士也表示，從政策上應(yīng)該鼓勵(lì)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，要允許票代轉(zhuǎn)型后能夠收取優(yōu)質(zhì)服務(wù)費(fèi)，真正市場化。