每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 葉書利 趙娜 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 葉書利 趙娜 發(fā)自北京

12月2日，趕集網(wǎng)發(fā)布了二手車O2O項(xiàng)目——趕集好車。作為自營業(yè)務(wù)，該項(xiàng)目以C2C模式連接買賣雙方，通過省卻中間環(huán)節(jié)和組建車輛評(píng)估檢測團(tuán)隊(duì)等方式減少交易差價(jià)、解決誠信問題。在商業(yè)模式上，目前面向賣家免費(fèi)服務(wù)，交易完成后，會(huì)向買家收取3%的交易服務(wù)費(fèi)。

趕集好車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉宇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)稱，中國二手車市場已從賣方市場轉(zhuǎn)型為買方市場，業(yè)務(wù)增長空間大。通過C2C模式可以直擊車況、車價(jià)信息不透明的用戶痛點(diǎn)，眼下目標(biāo)是去中介化，并摸索如何在確保交易順利的同時(shí)提高買賣雙方的滿意度。

易觀國際分析師潘葳表示，趕集網(wǎng)以分類信息平臺(tái)的身份做二手車O2O業(yè)務(wù)，優(yōu)勢是擁有較多的二手車資源，而直接面向個(gè)人買家的模式是二手車交易的理想模式，但相比面向車商的模式，趕集網(wǎng)在進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張時(shí)遇到的難題有待化解。

以二手車O2O造交易閉環(huán)/

中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年1～7月份，全國范圍內(nèi)，二手車交易量為334.76萬輛，相比去年同期增長13.62%，交易額為2016.13億元，相比上年同期上漲27.62%。

此背景下，趕集網(wǎng)日前正式發(fā)布了二手車O2O項(xiàng)目趕集好車。此前不久，58同城推出了專門提供上門生活服務(wù)的獨(dú)立品牌58到家。二者的共性在于，都是分類信息平臺(tái)通過自營O2O項(xiàng)目深入交易環(huán)節(jié)。

易觀國際高級(jí)分析師孫夢子對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)分類信息平臺(tái)而言，即便身處萬億元級(jí)別的市場，以分類信息的商業(yè)模式向線下進(jìn)行拓展時(shí)仍無法觸及線下的核心消費(fèi)關(guān)鍵點(diǎn)，只有通過進(jìn)入交易環(huán)節(jié)形成閉環(huán)，才有可能分得更大的“蛋糕”。但凡做平臺(tái)類業(yè)務(wù)，最終的核心價(jià)值并非體現(xiàn)在拓展了多少商戶或從線下向線上導(dǎo)流了多少人，而是看該平臺(tái)上產(chǎn)生了多少可以“識(shí)別身份”的有意義數(shù)據(jù)。從這點(diǎn)出發(fā)，眼下分類信息平臺(tái)通過進(jìn)入垂直細(xì)分領(lǐng)域獲取交易數(shù)據(jù)，就可了解和分析用戶的行為軌跡。

具體到將二手車市場做 “試驗(yàn)田”的邏輯，王曉宇稱，從以往二手車的買賣流程看，買方要到市場里到處看并比價(jià)才能找到一輛相對(duì)靠譜的車，賣方則需要到4S店置換或到市場里詢價(jià)，看誰給的報(bào)價(jià)高再把車賣掉。但由于對(duì)二手車市場的行情標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際車況等狀況缺乏專業(yè)的判斷能力，買賣雙方在價(jià)格上都較為被動(dòng)，而趕集好車等二手車O2O項(xiàng)目恰能夠解決用戶痛點(diǎn)。

那么趕集好車的具體運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和方式是什么什麼？王曉宇表示，一，該項(xiàng)目現(xiàn)在只面向6年10萬公里以內(nèi)的個(gè)人二手車；二，分析車源上，借助數(shù)據(jù)分析和各種技術(shù)手段，可識(shí)別“百分之百的個(gè)人車源”；三，車輛檢測環(huán)節(jié)，自有評(píng)估師會(huì)通過上門方式進(jìn)行耗時(shí)約1～2個(gè)小時(shí)的259項(xiàng)檢測；四，通過C2C交易省卻4S店、二手車經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)；五，交易員會(huì)全程陪同辦理過戶、上牌、保險(xiǎn)等手續(xù)；六，提供“14天無理由退車”等服務(wù)。由此可省出15%的交易費(fèi)用讓利買賣雙方，其中“賣家收益可比市場價(jià)高8%～10%，買方則會(huì)節(jié)省5%～7%的購車費(fèi)用”。

對(duì)于分類信息平臺(tái)在同一業(yè)務(wù)類目既做信息提供方又做自營商的做法，孫夢子的看法是，這些平臺(tái)從既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，變?yōu)榱藘煞N模式可以互通。這當(dāng)中的運(yùn)營邏輯如同美團(tuán)既有單獨(dú)的貓眼電影業(yè)務(wù)，又同時(shí)在平臺(tái)賣團(tuán)購電影票，“實(shí)際上是把盤子做大了?！贝送?，通過自營O2O業(yè)務(wù)，分類信息平臺(tái)有機(jī)會(huì)向上拓展中產(chǎn)用戶群。

趕集好車和原有的二手車信息業(yè)務(wù)目前同時(shí)呈現(xiàn)在趕集網(wǎng)上。王曉宇透露，未來計(jì)劃把前者作為獨(dú)立的品牌發(fā)展，但目前對(duì)此未有明確的時(shí)間規(guī)劃。

針對(duì)市場痛點(diǎn)比服務(wù)/

日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體分析稱，二手車市場最大的痛點(diǎn)就是誠信和品質(zhì)問題。而現(xiàn)階段汽車市場的運(yùn)營狀況正呈現(xiàn)出幾個(gè)特點(diǎn)：第一，汽車銷售的重心在向后端轉(zhuǎn)移；第二，二手車商群體迅速擴(kuò)大，他們之間正在逐漸形成自我約束機(jī)制。此情況下，二手車市場的痛點(diǎn)形成仍受政策和市場兩層面的影響。政策層面，二手車增值稅不公平、二手車限簽和二手車本身的產(chǎn)品屬性問題，都是制約市場進(jìn)一步擴(kuò)大的因素；市場層面，存在供需流通矛盾，即“很多二手車商感覺到收車難、沒有車源，很多消費(fèi)者手里有車賣不出去。”

“車況不透明，車價(jià)不透明，這是買家最大的痛點(diǎn)。”王曉宇補(bǔ)充到，同樣型號(hào)、同樣顏色的一輛二手車，因?yàn)槔锍虜?shù)、所開年限、駕駛城市（路況）乃至車主性別的差異都會(huì)對(duì)車況、車價(jià)有所影響。此前二手車市場還是賣方市場，經(jīng)銷商的通常做法是低買高賣。如今變?yōu)橘I方市場后，主要比拼的是服務(wù)。

在他看來，要解決行業(yè)現(xiàn)存的種種問題，先得把整個(gè)“蛋糕”做起來?！艾F(xiàn)在還沒有到競爭的階段”，主要任務(wù)是去中介化，改變個(gè)人賣二手車習(xí)慣去4S店置換的做法。到了服務(wù)環(huán)節(jié)，令整個(gè)交易過程保持順暢，并讓買賣雙方都放心更是極為重要。

趕集網(wǎng)稱，每年在趕集二手車頻道上產(chǎn)生的真實(shí)二手車車源超過100萬輛。那么，結(jié)合其分類信息平臺(tái)的背景，做二手車O2O的優(yōu)劣勢分別是什么？潘葳認(rèn)為，趕集好車的優(yōu)勢是握有二手車個(gè)人車輛資源，以往做信息平臺(tái)只涉及線上信息，線下的服務(wù)環(huán)節(jié)是其以往沒有涉足的地方，因此在操作中將這塊補(bǔ)齊是趕集好車需重點(diǎn)布局的地方。

孫夢子也表示，二手車平臺(tái)需要很高的信任機(jī)制并具備專業(yè)知識(shí)，如果在線下招加盟店或在線上只做流量平臺(tái)，會(huì)很難監(jiān)控平臺(tái)的整體服務(wù)質(zhì)量、不利于打造服務(wù)體系，“沒有辦法把平臺(tái)做活”。從這個(gè)角度看，趕集好車沒有選擇整合線下資源而采用自營的模式，是希望從平臺(tái)開始就梳理建立一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。究其原因，做二手車平臺(tái)最核心的是檢測標(biāo)準(zhǔn)，選擇自營還是選擇整合定義了平臺(tái)到底是怎樣的角色。趕集好車目前通過自營方式介入，“如果想把業(yè)務(wù)做起來，速度會(huì)比較快，因?yàn)槲覀冏约憾x了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如果整合模式，需要培訓(xùn)很多供應(yīng)商，這顯然不符合互聯(lián)網(wǎng)的速度。”王曉宇說，因事關(guān)信用擔(dān)保等環(huán)節(jié)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求也會(huì)更高。

C2C模式尚需時(shí)間檢驗(yàn)/

對(duì)于目前線上二手車交易市場的格局和模式，潘葳分析稱，大體可分為兩類：一類是不涉及交易環(huán)節(jié)的信息平臺(tái)，包括分類信息平臺(tái)、51汽車網(wǎng)和第一車網(wǎng)等汽車類網(wǎng)站；一類是交易平臺(tái)，又可分為面向車商的2B模式以及面向終端買家的2C兩種模式。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，第二類二手車線上交易平臺(tái)中，國內(nèi)B2B模式有車易拍、優(yōu)信拍等，C2C模式有大搜車、人人車等。這幾家平臺(tái)在近年都曾獲得過不同額度的投資。今年9月，優(yōu)信拍宣布完成2.6億美元B輪融資；10月，美國C2C二手車交易平臺(tái)、上線不足1年的Beepi宣布完成6000萬美元B輪融資。

對(duì)于二手車C2C交易平臺(tái)的興起，潘葳指出，國內(nèi)二手車市場仍由分散在各地的二手車車商作為中間的流通渠道，把這一中間環(huán)節(jié)去掉直接面對(duì)終端買家的C2C模式是“最理想的模式”。但目前國內(nèi)外的二手車市場都還未完全發(fā)展到這一階段，中小二手車車商的存在依舊有其價(jià)值。此外，相對(duì)于B2B模式，C2C模式進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張存在一定挑戰(zhàn)。比方說大搜車延伸做了二手車拍賣業(yè)務(wù)，就可視為向B端的一種拓展。綜合來看，面向車商服務(wù)的B2B模式在現(xiàn)階段或會(huì)發(fā)展更快。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的副秘書長羅磊表示，在中國二手車的流通中，并不是以B2B為主的模式，根據(jù)協(xié)會(huì)的調(diào)查，有70%的二手車通過C2C間交易，因?yàn)锽2B中的各種信息不透明、缺乏誠信標(biāo)準(zhǔn)等問題，讓很多消費(fèi)者直接選擇和個(gè)人交易。對(duì)于趕集好車而言，如何充分挖掘個(gè)人車主資源，以C2C模式撬動(dòng)市場才是關(guān)鍵。

趕集網(wǎng)方面對(duì)趕集好車賦予了較大期許，王曉宇表示，二手車交易作為整個(gè)汽車后服務(wù)市場的第一環(huán)，后面還有保險(xiǎn)、保養(yǎng)、貸款等一系列流程，未來該項(xiàng)目也將涉足汽車后服務(wù)。

值得注意的是，趕集好車并不托管所售二手汽車，采用的是“不用寄存，邊開邊賣”的方式，線下的車輛檢測等環(huán)節(jié)通過上門服務(wù)完成，目前并不設(shè)有線下實(shí)體門店。

對(duì)此，潘葳認(rèn)為，線上達(dá)成交易只占整個(gè)流程的一部分，諸如車輛檢測和過戶等才是考驗(yàn)服務(wù)的重點(diǎn)，沒有線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)能否把用戶體驗(yàn)做好還有待考驗(yàn)。O2O主打的就是消除中間環(huán)節(jié)，消除不合理的高服務(wù)費(fèi)用，比如不設(shè)線下店面上門美甲、按摩、洗車等，不設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在一定程度上節(jié)約了大量的中間費(fèi)用，這部分可以讓利給消費(fèi)者。趕集網(wǎng)CEO楊浩涌認(rèn)為，C2C是二手車交易的終極模式，這種模式到底會(huì)帶給行業(yè)怎樣的沖擊，還需時(shí)間檢驗(yàn)。