每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 謝振宇 實(shí)習(xí)記者 黃麗丁舟洋 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 謝振宇 實(shí)習(xí)記者 黃麗丁舟洋 發(fā)自成都

隨著“雙十一”的到來，全國數(shù)以萬計(jì)的快遞網(wǎng)點(diǎn)開始變得忙碌。重慶某國內(nèi)快遞加盟商李林（化名）昨日（11月11日）估計(jì)，“‘雙十一’當(dāng)天，其區(qū)域負(fù)責(zé)的快遞量比往常多了40%。”

近日，國家郵政局預(yù)測，今年“雙十一”期間快件業(yè)務(wù)量將達(dá)到5億件。

電商天量大單砸向快遞業(yè)的同時(shí)，也給快遞企業(yè)成本帶來巨大壓力。“今年快件最高峰量預(yù)計(jì)一天要達(dá)9000萬件，目前全國平均每天量達(dá)到3000萬件?！p十一’對(duì)快遞行業(yè)的壓力，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)維持這種狀況?！痹袊爝f協(xié)會(huì)副秘書長邵鐘林向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

而原本就屬微利的快遞業(yè)，“雙十一”期間的盈利狀況更為堪憂。有快遞企業(yè)人士稱，以價(jià)換量和搶市場的背后，有著“賠本賺吆喝”的無奈。

配送能力考驗(yàn)快遞業(yè)

11月11日，成都難得的艷陽天。午后，韻達(dá)快遞成都某網(wǎng)店現(xiàn)場幾位工作人員卻十分忙碌，不斷重復(fù)著分揀包裹、核對(duì)信息等工作。現(xiàn)場一位工作人員向記者透露，這只是平時(shí)的量，“‘雙十一’的貨，大約要明后天才會(huì)到。”

申通店一位從事快遞行業(yè)多年的工作人員向記者稱，“以往年的經(jīng)歷來看，‘雙十一’的派件量可能會(huì)在平日的基礎(chǔ)上增加近一倍?！?/p>

國家郵政部門預(yù)計(jì)，今年“雙十一”帶來的快件將超過5億件，比去年同期增長近五成。電商天量大單砸向快遞業(yè)的同時(shí)，也給快遞企業(yè)成本帶來巨大壓力，首先就是配送能力的考驗(yàn)。

“有的地方已經(jīng)有通宵操作離庫，今天的量比平日增長了60%左右?！眻A通快遞西南區(qū)一位人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱。

中通快遞四川公司總經(jīng)理孟峰亦透露，“截至11日下午2點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，區(qū)域公司總出貨量已達(dá)13萬套，平常每天的量也就15萬~16萬套左右。”

“今年快件最高峰量預(yù)計(jì)一天要達(dá)9000萬件，目前全國平均每天的量達(dá)到3000萬件。‘雙十一’對(duì)快遞行業(yè)的壓力，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)維持這種狀況。”邵鐘林指出。

盈利水平僅在5%左右

為了應(yīng)對(duì)“雙十一”帶來的爆倉隱患，快遞公司需提前準(zhǔn)備，有的甚至從春節(jié)后就開始了。

前述圓通快遞西南區(qū)人士對(duì)記者透露，按照比去年“雙十一”增量60%~70%預(yù)算，該公司在上半年就做好了倉庫、車輛、人員的增量準(zhǔn)備。

每一項(xiàng)的投入都意味著成本的增加，該人士坦言，“快遞費(fèi)沒漲、時(shí)效要求高、業(yè)務(wù)量又暴漲，投入肯定大，利潤下降也是顯而易見的?！?/p>

某快遞公司四川地區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬，短期租賃的倉庫每個(gè)月約30萬元；分撥中心的員工要增加700人，11月人員成本約增加200萬元；再加上為增加發(fā)貨頻次而增加的車輛路費(fèi)、油費(fèi)，“‘雙十一’期間的成本增加了400萬元，公司是不賺錢甚至虧錢的?！?/p>

這些成本又不是短期能收回來的?！百徫锕?jié)一過，多出來的倉庫、人員還要花時(shí)間來消化?！币晃豢爝f公司區(qū)域高管表示。

“‘雙十一’是電商的狂歡，快遞的災(zāi)難?！泵戏宀唤麘蜓?。他透露，公司為“雙十一”和“雙十二”做準(zhǔn)備，中通四川的成本投入在1100萬元以上，預(yù)計(jì)回收期在第二年。

事實(shí)上，門檻低、競爭激烈、利潤微薄，是快遞行業(yè)存在已久的現(xiàn)狀。業(yè)內(nèi)人士表示，快遞公司向電商收取的費(fèi)用每單約4~5元，除去成本每單只賺0.3~0.5元，盈利水平僅在5%左右。

“5%左右的盈利水平是行業(yè)普遍水平?！泵箱h坦言，面對(duì)極低的單件利潤，快遞公司必須以量換盈利。

電商盛宴留難題待解

在“雙十一”之后，快遞行業(yè)也面臨著一些遺留問題。

“‘雙十一’結(jié)束后，人員、倉庫都增加了，怎么處理？‘雙十一’對(duì)快遞的影響可能要11月25日才完全過去?！鼻笆瞿晨爝f四川公司高管坦言。

目前，幾家主要快遞企業(yè)電商件的比重均超過70%，對(duì)電商件的過度依賴，也使得快遞企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中趨于弱勢。

“行業(yè)平常出現(xiàn)的一些現(xiàn)象是，一些電商把日常的錢留在自身，沒有更多交與快遞企業(yè)，使得后者盈利能力偏低?！鄙坨娏种赋?。

國家郵政局負(fù)責(zé)人近日也曾向媒體表示，當(dāng)前快遞行業(yè)對(duì)電商的依賴性極強(qiáng)，快遞企業(yè)的“微利化”和“無利化”，既源自于行業(yè)內(nèi)的惡意競爭，也源自于上游電商的“有意壓榨”。建議國家出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，把選擇權(quán)交還給消費(fèi)者，這樣對(duì)快遞企業(yè)來說也有提升服務(wù)的動(dòng)力。

孟峰則指出，整個(gè)快遞行業(yè)目前也面臨著諸多難題，比如貨物存放難、進(jìn)小區(qū)難等?！艾F(xiàn)在在一些城市小區(qū)的平臺(tái)，快遞公司若想要進(jìn)去，還要交費(fèi)?！?/p>

“快遞企業(yè)壓力不小”，孟峰還表示，快遞行業(yè)面臨著車輛進(jìn)城難、?？侩y、廠房租賃難以及招工難。“快遞人員社會(huì)認(rèn)可度不高，雖工資水平不低，但人們往往不愿意做?！泵箱h直言。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也表示，中國的快遞公司幾十家，加上下面的加盟商幾萬家，都有競爭，所以產(chǎn)業(yè)集中度低。