每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

日前，一家名為“地平線”的創(chuàng)業(yè)型公司在上海發(fā)布了其造車(chē)計(jì)劃，欲復(fù)制特斯拉的造車(chē)模式。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，地平線目前已獲得3000萬(wàn)元風(fēng)投資金。不過(guò)，地平線并非第一個(gè)宣布造車(chē)的跨行業(yè)公司。此前，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)和應(yīng)用為主業(yè)的上海博泰，也宣布將啟動(dòng)制造智能汽車(chē)的計(jì)劃。伴隨著越來(lái)越多的資本流向這一領(lǐng)域，未來(lái)新一代的“造車(chē)”大軍或?qū)⒊霈F(xiàn)。

有觀點(diǎn)指出，電動(dòng)車(chē)“準(zhǔn)生證”放開(kāi)的預(yù)期，能為這一行業(yè)帶來(lái)更多新鮮血液，并形成“鯰魚(yú)效應(yīng)”。不過(guò)，對(duì)于這些潛在的非傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，如何在現(xiàn)有的汽車(chē)制造管理體系下尋找一條生存之路，是最大的考驗(yàn)。

互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)

“新能源作為新的技術(shù)正在革新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也給從業(yè)者帶來(lái)了全新的思考。”地平線公司創(chuàng)始人祝軍對(duì)自己未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品定位明確，即為智能汽車(chē)及新能源汽車(chē)的結(jié)合體。在他看來(lái)，目前電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域頗具影響力的特斯拉，正是率先將這兩大概念包裝在一起。

祝軍所帶領(lǐng)的地平線團(tuán)隊(duì)目前不足50人，其中有東風(fēng)汽車(chē)前任總裝工程師、奔馳和大眾的售后技術(shù)培訓(xùn)專員、汽車(chē)零部件工廠的硬件工程師、信息咨詢公司的合伙人等。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，相較于大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)動(dòng)輒過(guò)成百上千人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，地平線的團(tuán)隊(duì)陣容相對(duì)單薄。祝軍對(duì)此表示，新的產(chǎn)業(yè)背景下，造車(chē)者不在于“大而全”，而在與是否有一套有效的研發(fā)制造模式。

與傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)相對(duì)封閉的造車(chē)模式形成對(duì)比的是地平線推行“開(kāi)源造車(chē)”模式。“開(kāi)源”這一概念最早誕生在IT領(lǐng)域，是 “開(kāi)放源代碼”的簡(jiǎn)稱，意味著核心技術(shù)開(kāi)放。

祝軍向記者介紹，地平線會(huì)對(duì)外公開(kāi)其造車(chē)技術(shù)，“全球各個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)都可以參與研發(fā)，遠(yuǎn)比我們自己打造一個(gè)團(tuán)隊(duì)要強(qiáng)得多。”同時(shí)，地平線也會(huì)將此資源回饋給社會(huì)，“所有的廠商都可以用我們的平臺(tái)去做自己的車(chē)”。實(shí)際上，特斯拉也在今年6月宣布了對(duì)外開(kāi)放其多達(dá)300項(xiàng)技術(shù)專利。不過(guò)，目前似乎尚未贏得太多響應(yīng)者。

祝軍認(rèn)為，開(kāi)源模式下誕生的產(chǎn)品將更符合消費(fèi)者需求，這有利于搶占市場(chǎng)。目前，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在多年的發(fā)展過(guò)程中，已形成相對(duì)封閉的供銷(xiāo)體系，對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)一般是來(lái)自于整車(chē)廠的頂層設(shè)計(jì)，上游供應(yīng)商揣度著主機(jī)廠的意思，主機(jī)廠商設(shè)想著消費(fèi)者的需求。由于系統(tǒng)是不開(kāi)放的，導(dǎo)致信息在傳遞過(guò)程中衰減、遮蔽，因此，最終的產(chǎn)品并不一定最符合消費(fèi)者的需求。

反觀在IT領(lǐng)域，Android系統(tǒng)在免費(fèi)對(duì)外開(kāi)放后，也已變成智能手機(jī)擁有率最高的操作系統(tǒng)。

面臨汽車(chē)制造管理難題

有業(yè)內(nèi)人士表示，倘若電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)向非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)正式放開(kāi)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的玩家或許不僅局限于傳統(tǒng)生產(chǎn)廠商，將有越來(lái)越多的社會(huì)資本涌進(jìn)這一領(lǐng)域。

事實(shí)上，與地平線類(lèi)似，今年5月，前福特亞太區(qū)車(chē)載連接產(chǎn)品規(guī)劃和開(kāi)發(fā)經(jīng)理夏一平在北京發(fā)布了“Opencarlab”（開(kāi)源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室）的非盈利汽車(chē)項(xiàng)目，也提出了開(kāi)源造車(chē)的計(jì)劃。而據(jù)知情人士表示，就在地平線在上海發(fā)布其造車(chē)計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)，至少有5個(gè)懷揣造車(chē)夢(mèng)想的團(tuán)隊(duì)在場(chǎng)。

不過(guò)，有觀點(diǎn)指出，在這些已啟動(dòng)或者將要啟動(dòng)的造車(chē)計(jì)劃背后，仍存在不少難以逾越的關(guān)卡。

目前，中國(guó)對(duì)整車(chē)生產(chǎn)仍設(shè)定有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻，即使在未來(lái)的生產(chǎn)資質(zhì)上予以放行，一個(gè)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目需要經(jīng)歷環(huán)保部、發(fā)改委、工信部甚至交通部等多個(gè)部委的層層審核，走完這些流程，即便對(duì)于一個(gè)大型企業(yè)而言，也難言輕松。

此外，“集思廣益”的開(kāi)源模式也存在諸多問(wèn)題，最關(guān)鍵的是，在開(kāi)源模式下，信息安全應(yīng)如何保障？

事實(shí)上，在IT領(lǐng)域先行一步推行開(kāi)源的Android系統(tǒng)也曾出現(xiàn)用戶信息被泄露的情況，這正是因?yàn)橐恍╅_(kāi)發(fā)者在開(kāi)源過(guò)程中，趁機(jī)在其中植入惡意代碼，盜取了用戶信息。

其次，在開(kāi)源模式下，技術(shù)支持來(lái)自于多個(gè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于產(chǎn)品后期的技術(shù)維護(hù)和第三方服務(wù)由誰(shuí)負(fù)責(zé)，也無(wú)明確界定。而對(duì)于汽車(chē)這種生命周期長(zhǎng)達(dá)十年甚至更久的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，如何保障其整個(gè)生命周期的質(zhì)量責(zé)任是個(gè)不小的考驗(yàn)。

一如祝軍所言，對(duì)于地平線類(lèi)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，解決資金和人才的問(wèn)題仍是其生存的基礎(chǔ)。目前，地平線完成了首期融資3000萬(wàn)元，根據(jù)規(guī)劃，到2016年，地平線的研發(fā)投入要增加到5億元。對(duì)于汽車(chē)制造而言，遠(yuǎn)非研發(fā)這么簡(jiǎn)單。新涌現(xiàn)的研發(fā)、制造模式也將對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)工業(yè)體系帶來(lái)全新挑戰(zhàn)。