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      淡水河谷逾十年來首現(xiàn)季度虧損 或因中國鋼市疲軟

      2013-03-01 01:13:02

      面對中國這最大買主的低迷,三大礦山終于在2012年交出一份不盡如人意的成績單,來自淡水河谷的虧損就是一例。

      每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海    

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      每經(jīng)記者 夏冰 發(fā)自上海

      世界第一大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷周四發(fā)布公告稱,受大額減記(減值準(zhǔn)備)影響,截至去年12月底,其四季度業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧,凈虧損26.5億美元,前一年同期為盈利46.7億美元。第四季度,淡水河谷對表現(xiàn)不佳的礦山等減記56.5億美元,幅度超出預(yù)期的一倍。由于進行了資產(chǎn)減記,這成為該公司自2002年第三季以來首次報出季度虧損。

      除此之外,《每日經(jīng)濟新聞》記者還注意到,由于鐵礦石和其他產(chǎn)品價格走低,在業(yè)績出現(xiàn)首次下滑情況下,淡水河谷已于去年年末開始采用大型礦砂運砂船提高銷售量,彌補航運時間稍長和礦石本身品位稍低的劣勢。

      首現(xiàn)季度虧損且大超預(yù)期

      中國鋼鐵工業(yè)的利潤長期以來被嚴(yán)重擠壓,虧損企業(yè)比比皆是,面對中國這最大買主的低迷,三大礦山終于在2012年交出一份不盡如人意的成績單,來自淡水河谷的虧損就是一例。

      淡水河谷公司公布的數(shù)據(jù)顯示,2012年全年公司凈利潤48.6億美元,比2011年大幅下降74%,是2004年以來最差業(yè)績。淡水河谷稱,去年利潤不盡如人意,主要是被第四季度拖累。由于鐵礦石和其他產(chǎn)品價格不及前一年同期,淡水河谷去年四季度營收同比下滑19%至120億美元。更令人意外的是,去年第四季度公司凈虧損26.5億美元,是10年多來首次出現(xiàn)季度虧損,亦是淡水河谷歷史上最大季度虧損。

      對此,淡水河谷指出,賬面虧損是凈利潤下降的主要原因。淡水河谷CEO費慕禮表示:“去年給我們公司帶來了巨大挑戰(zhàn)。”他解釋稱,拖累淡水河谷業(yè)績的有一系列減損和非經(jīng)常開支,包括一項對鎳和鋁資產(chǎn)42億美元的減記。該公司還計入2.32億美元以解決與瑞士的一項稅收爭議,2.54億美元用于對巴西米納斯吉拉斯州補繳稅款。

      “淡水河谷的虧損,也從側(cè)面說明中國鋼市不景氣到一定程度了。”生意社鋼鐵分社主編何杭生對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析,去年由于礦區(qū)降水過多以及來自中國的購買需求下降,淡水河谷公司全年鐵礦石產(chǎn)量3.199億噸,同比小幅下降;同期,國際鐵礦石均價每噸130美元,低于2011年的143美元。“鐵礦石產(chǎn)量的下降,以及國際鐵礦石價格下跌對整體虧損起到了推波助瀾的作用。”

      值得一提的是,淡水河谷股票自2012年年末以來已下跌13%,部分原因是投資者已經(jīng)準(zhǔn)備好該公司將報出2002年來首次季度虧損。

      寄望大型運砂船提高業(yè)績

      記者注意到,業(yè)績低迷的同時,2012年三大礦山的產(chǎn)量卻呈現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)步增長的局面。翻閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),力拓公司2012的產(chǎn)量為2.53億噸,較前年增加4%;必和必拓產(chǎn)量為1.61億噸,增7.6%;巴西淡水河谷產(chǎn)量為3.2億噸,小幅下降;此外,F(xiàn)MG增加較為明顯,產(chǎn)量達(dá)6800萬噸,較前年增加1400萬噸左右。

      全球范圍內(nèi)的用鋼需求下滑,導(dǎo)致了鐵礦石的需求下滑,但中國的鐵礦石需求卻未見“減熱”趨勢。產(chǎn)量保持高位的背后,或是中國對進口礦依存度的存在。

      數(shù)據(jù)顯示,2012年我國進口鐵礦總量為7.43億噸,增加了5700萬噸,較2011年增加了8%。其中,從澳大利亞進口的礦石量為35146萬噸,巴西為16422萬噸,南非為4063萬噸。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長李新創(chuàng)表示,中國今年鋼材需求有望增長4.1%至6.66億噸,中國今年鐵礦石的需求量增長5.7%至11.1億噸。

      在業(yè)績出現(xiàn)首次下滑情況下,淡水河谷于去年年末開始采用大型礦砂運砂船提高銷售量,用以彌補航運時間稍長和礦石本身品位稍低的劣勢。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到,淡水河谷大型礦砂船已經(jīng)停靠了菲律賓的維拉努埃瓦港、巴西的圖巴朗港和馬德拉港、意大利的塔蘭托港等港口。

      何杭生表示,“這種新式貨船載重量約40萬噸,其運輸1噸鐵礦石所需的燃料比傳統(tǒng)船型要少35%,二氧化碳的排放量可減少35%。”中鋼協(xié)最新表態(tài)稱,歡迎任何有助于降低鐵礦石成本的舉措,對淡水河谷將其大型礦砂運砂船引入中國表示歡迎。

      生意社鋼鐵分析師呂鋼認(rèn)為,淡水河谷致力于鐵礦擴產(chǎn)及超大運輸船推廣,主要目的應(yīng)是增加國際市場上鐵礦石銷售,保證其鐵礦石業(yè)務(wù)持續(xù)盈利,并且中國優(yōu)良礦源較少,不能完全滿足其經(jīng)濟發(fā)展需要,中國市場對其占領(lǐng)市場份額至關(guān)重要,因此大型礦砂船能完全獲得中方同意停靠中國港口對其公司后續(xù)盈利具有戰(zhàn)略性意義。

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