就在戴姆勒回應(yīng)中國投資有限責任公司（下稱“中投”）不久的1月14日，業(yè)內(nèi)再次爆出戴姆勒欲入股擁有乘用車業(yè)務(wù)的北汽股份，通過支持北汽自主，加強雙方合作。

有知情人士對《證券日報》透露，此前中投與戴姆勒的接觸也與北汽有關(guān)，甚至北汽將借此機會入股戴姆勒。這樣一來，北汽與戴姆勒將可能交叉持股。而據(jù)了解，去年初雙方也討論過此似的方案，不過至今仍未有下文。

戴姆勒入股支持自主

據(jù)知情人士透露，北京汽車集團正著手安排子公司北京汽車股份有限公司上市，戴姆勒可能參與后者的IPO上市，并收購部分股權(quán)。

“當北京汽車股份有限公司上市后，戴姆勒可能收購10%到20%左右的股權(quán)。”其補充指出，最終持股比例將取決于戴姆勒同北汽集團協(xié)商的結(jié)果。

北汽集團董事長徐和誼在去年不只一次公開表示，北汽股份要在2013年完成上市，其目標是港交所，首次公開募股IPO將籌集約100億元資金。

而募集資金主要用途在自主業(yè)務(wù)。目前北汽股份的主要自主業(yè)務(wù)有三大塊，即去年廣州車展發(fā)布的高端“紳寶”品牌；低端業(yè)務(wù)的“北京”品牌及微車業(yè)務(wù)“威旺”品牌。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，戴姆勒入股北汽不僅在戰(zhàn)略上支持北汽，更在車型平臺上給予幫助。據(jù)悉，“未來C90將使用奔馳（戴姆勒旗下品牌）的E級長軸距平臺開發(fā)，此外還將使用現(xiàn)奔馳E級的發(fā)動機和變速箱。

去年北京車展上亮相的北汽C90（當時的命名）概念車型，正是未來北汽集團量產(chǎn)豪華車型的雛形，而其所應(yīng)用的平臺就是奔馳高端平臺，這是北汽所收購的薩博平臺地法達到的級別。

北汽集團內(nèi)部人士對《證券日報》坦言，雖然北汽自主目前已有較完備的品牌布局，但在高端豪華車層面，北汽仍然是個空白。“奔馳的技術(shù)對于北汽只是戰(zhàn)略儲備，目前公司還不急于發(fā)展這塊業(yè)務(wù)。”

奔馳難借資本脫困

戴姆勒目前正在中國尋求資本入股，以求在全球獲得更多運營資金。

此前對于“中投入股戴姆勒”的傳言，戴姆勒并未否認，但有知情人士透露，中投只是戴姆勒接觸的機構(gòu)投資者中的一員，在戴姆勒的全球運營，其“以股權(quán)換市場”是通用的手法。

比如在目前戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，中東地區(qū)的股東占據(jù)前兩位，其中，阿聯(lián)酋的阿布扎比投資公司Aabar持股9.1%，為第一大股東；科威特政府持股6.9%，為第二大股東，而中東地區(qū)的奔馳轎車銷量僅次于歐洲。

從戴姆勒尋求占股比較大份額的中國投資者來看，中國市場對戴姆勒的未來何等重要。不過從去年銷量來看，奔馳在競爭中明顯處于弱勢。

最新數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，奧迪在華銷量達到40.58輛，同比增長29.6%；寶馬集團在中國大陸市場銷量為32.64萬輛，同比增長40.4%。旗下寶馬品牌在華全年銷量在30萬輛左右，同比提高約三成。而奔馳品牌全年銷量19.62萬輛，同比僅增長1.5%。

“銷量層面的弱勢并不是資本層面能夠解決的，這需要奔馳在華的策略有一系列統(tǒng)一的轉(zhuǎn)變。”汽車專家張志勇表示。

目前戴姆勒已著手解決在華渠道分割的局面，北汽與戴姆勒合資銷售公司成立為解決這一難題提供可能；德國總部也為中國業(yè)務(wù)單獨在董事會設(shè)立一個席位；規(guī)劃的投資也在正常進行中，更重要的是制定這一系列計劃的“舵手”——CEO蔡澈可能連任至2018年。

“而這一切都是與北汽息息相關(guān)，使雙方交叉持股成為可能。不過戴姆勒在華措施要形成合力，還需要相當長的時間。趕超同在進步的對手并非易事。”上述知情人士坦言。