每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

今年年初，工信部出臺《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》（以下簡稱 《目錄》），希望通過公務(wù)用車的示范效應(yīng)，加速自主品牌市場份額和品牌效應(yīng)的快速提升。

在今年北京車展之前，一汽集團(tuán)紅旗品牌進(jìn)行了戰(zhàn)略發(fā)布，標(biāo)志著紅旗品牌第三次強(qiáng)勢回歸；此后，上海牌出現(xiàn)在新車目錄當(dāng)中；北汽集團(tuán)在北京車展上針對政策采購的高端自主品牌C90亮相……無論是傳統(tǒng)品牌的復(fù)興，還是新品牌的快速布局，都可看出汽車企業(yè)集團(tuán)加速布局公務(wù)車市場的腳步。

按照產(chǎn)品規(guī)劃，2013年將是集團(tuán)化高端自主品牌集中發(fā)力上市的一年。這一年的政策采購角逐，將愈發(fā)激烈。

借利好政策 自主發(fā)力

《目錄》最終車型目錄在今年3月確定，其所涉及的25家企業(yè)、412款車型全部為自主品牌。而在此之前下發(fā)的《2009~2010年中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單》中，大眾、奧迪、豐田等國外汽車品牌占據(jù)了重要份額。

據(jù)媒體估算，2010年中國汽車市場1800多萬輛的銷量中，公務(wù)車約占10%，其中一般公務(wù)用車數(shù)量又占70%左右，約在130萬輛左右，自主品牌車型比例不超過10%。

政策變化之后自主品牌的機(jī)會也隨之而來。在入圍的車型中，一汽、東風(fēng)、上汽等企業(yè)中多款車型入選：一汽集團(tuán)旗下奔騰、夏利，上汽集團(tuán)旗下榮威和MG名爵等，吉利汽車除沃爾沃以外的多款車型等都成功入選，比亞迪、長安、長城等汽車公司同樣有車型進(jìn)入名單。

雖然相對于我國逾1800萬輛的汽車年產(chǎn)銷量而言，公務(wù)車市場并不算大，但由于受奧迪在中國市場成功的啟發(fā)，業(yè)界深刻地意識到公務(wù)車市場對普通消費(fèi)市場的示范效應(yīng)。成長中的自主品牌汽車企業(yè)更希望能通過獲得這種示范效應(yīng)，來加速提升自己的品牌競爭力。

作為此次《目錄》中多款車型上榜的長安汽車，發(fā)力公務(wù)車的態(tài)勢已經(jīng)非常明顯。長安集團(tuán)黨委副書記、副總裁朱華榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，政府采購的執(zhí)行力度已經(jīng)非常明確，對于自主品牌企業(yè)而言無疑是一大利好消息。

此外，有關(guān)各大車企發(fā)力自主品牌的消息此起彼伏。先是東風(fēng)集團(tuán)掌門人朱福壽已經(jīng)拋出了300億元的“大自主”計劃，隨后北汽集團(tuán)總經(jīng)理韓永貴也表示，2012年是北汽集團(tuán)在自主品牌乘用車領(lǐng)域發(fā)力的第一年，北汽集團(tuán)將在這一年推出多款自主品牌車型。

各大集團(tuán)重金布局

根據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，一汽集團(tuán)基于全新H平臺的公務(wù)轎車紅旗C131車型將在2012年末推出，該項目投資額達(dá)17.85億元，并肩負(fù)著重振紅旗品牌的重要責(zé)任。

此外，今年年初，工信部發(fā)布的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第233批)公告里，出現(xiàn)了沉寂20年的“上海牌”。上汽集團(tuán)對此回應(yīng)稱，“上?！迸拼_已列入上汽集團(tuán)乘用車的新產(chǎn)品規(guī)劃，但目前尚處于規(guī)劃階段。

對于大型汽車集團(tuán)紛紛發(fā)力自主品牌，宏源證券分析師在接受記者采訪時表示，在過去二十幾年的發(fā)展中，各大汽車集團(tuán)都有了一定的資本與技術(shù)積累，在客觀上具備了發(fā)展自主品牌的條件。

此外，工信部發(fā)布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》將大部分合資品牌排除在門外，各車企紛紛在此時發(fā)力自主品牌，也是瞄準(zhǔn)了公務(wù)車采購這塊蛋糕。

長安汽車、廣汽集團(tuán)在中高端自主品牌市場展開布局。以長安汽車為代表的中高端自主品牌車型和新能源汽車的集中投放，主要針對政府采購市場。

“公務(wù)車新采購目錄是國家發(fā)布的一個政策指引方向，對企業(yè)來說，這是極大的利好政策，但是到底對企業(yè)銷售能有多大的促進(jìn)作用，這還需要看普通消費(fèi)者的品牌認(rèn)同。”比亞迪相關(guān)人士稱。

廣汽集團(tuán)相關(guān)人士也表示，“新的采購目錄對傳祺來說，是非常大的利好，但是后續(xù)政策需要跟進(jìn)和完善?！?/p>

技術(shù)提升尚待長足進(jìn)步

根據(jù)記者采訪了解，把公務(wù)用車作為開拓市場的優(yōu)先路線，是不少自主品牌車企的選擇。包括一汽、上汽等在內(nèi)的多個自主品牌廠家，已經(jīng)著手進(jìn)軍中高端甚至豪華車市場，對公務(wù)車躍躍欲試。

然而，汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，自主品牌的快速壯大進(jìn)程中，應(yīng)謹(jǐn)慎押寶公務(wù)用車。對于自主品牌車企來說，在生產(chǎn)的一些高端車型身上還能隱約看到國外品牌的影子，如果沒有過硬的技術(shù)支撐和市場銷售能力，即便從公務(wù)車領(lǐng)域進(jìn)入市場，也難以保持長期健康的發(fā)展。

“自主品牌企業(yè)的發(fā)展肯定是優(yōu)勝劣汰的過程，歸根到底比拼的是技術(shù)水平的成熟程度。”上述分析人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，因此在樹立品牌形象、打造高端自主品牌的過程中，對于技術(shù)研發(fā)不僅不能忽視，更應(yīng)提升到自主品牌發(fā)展的至高位置。

不可否認(rèn)的是，在自主品牌加速發(fā)展時，技術(shù)水平和研發(fā)能力的提升無疑是最需要時間和積淀的。

正如相關(guān)專家所言，我國自主品牌汽車的核心技術(shù)主要是通過逆向研發(fā)或向國外咨詢公司購買技術(shù)圖紙而得，在汽車各部分技術(shù)水平上并沒有形成研發(fā)體系，與成熟的汽車企業(yè)相比存在較大差距。以發(fā)動機(jī)研發(fā)為例，大部分自主品牌企業(yè)與世界水平相距甚遠(yuǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在接受記者采訪時表示，自主品牌目前正處于非常困難的時期，這是由于自主品牌起步晚，除了研發(fā)費(fèi)用、人才積累的欠缺，在技術(shù)方面，更是有很多領(lǐng)域尚未開始研究。

因此，在各汽車集團(tuán)都將自主品牌發(fā)展作為“十二五”時期重點(diǎn)發(fā)力領(lǐng)域之時，在品牌先行的工程之后，新一輪自主品牌技術(shù)提升能否到來還是未知。在“集團(tuán)軍”主導(dǎo)的新一輪自主品牌熱潮中，“不差錢”的資金投入與品牌宣傳成為趨勢。然而，在此基礎(chǔ)上，技術(shù)研發(fā)能否取得長足進(jìn)步正是核心所在。

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