漢肯·塞繆爾森這位中國汽車界的老朋友走進(jìn)了李書福的視野，他于10月19日接替雅各布，出任沃爾沃汽車集團(tuán)（以下簡稱沃爾沃）新一任全球總裁兼首席執(zhí)行官。

在沃爾沃前任總裁兼CEO斯蒂芬·雅各布卸任后，沃爾沃汽車也完成了“嫁入”中國的平穩(wěn)過渡，產(chǎn)業(yè)整合和經(jīng)營成本專家塞繆爾森將幫助沃爾沃汽車推進(jìn)既定的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

毫無疑問，沃爾沃今后在中國市場表現(xiàn)的好壞，與其全球復(fù)興前景直接相關(guān)。塞繆爾森當(dāng)然深知這一點(diǎn)，在歐美市場持續(xù)疲軟的背景下，沃爾沃扭轉(zhuǎn)局面的重點(diǎn)顯然還會(huì)在中國市場。

上任之后，塞繆爾森表示：“中國是我們最重要的銷售市場，我們必須讓沃爾沃在中國的增長計(jì)劃重新走上正軌?！?/p>

無論是在全球，還是在中國，“遠(yuǎn)嫁”中國兩年有余的沃爾沃汽車都在進(jìn)行一場變革，這將為沃爾沃帶來新的機(jī)會(huì)與前進(jìn)動(dòng)力。

塞繆爾森掌舵

10月19日，沃爾沃董事會(huì)宣布，任命董事會(huì)獨(dú)立董事漢肯·塞繆爾森為新一任總裁兼首席執(zhí)行官，任命即日起生效。同時(shí)，沃爾沃表示，董事會(huì)已經(jīng)與雅各布就此項(xiàng)任命達(dá)成良好共識(shí)。

“這次人士變動(dòng)的根本還是基于沃爾沃全球戰(zhàn)略的考量”，熟稔沃爾沃的分析人士表示，在力主全球化、加碼中國市場的戰(zhàn)略確立后，沃爾沃需要一位對新興市場熟稔的主帥去推動(dòng)，尤其重要的是，沃爾沃需要改善疲弱市場下的財(cái)務(wù)指標(biāo)。

久拖不決的歐債危機(jī)令全球汽車巨頭紛紛下調(diào)在歐洲的產(chǎn)量，已經(jīng)盈利兩年的沃爾沃在今年遭遇嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)，如何在保證大規(guī)模研發(fā)投入的前提下，能夠使企業(yè)的運(yùn)營成本不斷降低，是擺在沃爾沃被收購兩年后的重要課題。

顯然，在李書福的心目中，塞繆爾森正是這樣的人選。塞繆爾森作風(fēng)“強(qiáng)硬”，擁有豐富的汽車行業(yè)和財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，早在2010年李書福收購沃爾沃之時(shí)，即有傳聞稱李書福曾邀請塞繆爾森出任重組之后的沃爾沃首任總裁。最終，塞繆爾森成為沃爾沃董事會(huì)一員，雅各布成為總裁。

沃爾沃汽車全球董事長李書福說：“我充分相信，漢肯·塞繆爾森先生的豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和卓越的領(lǐng)導(dǎo)力，能夠把沃爾沃汽車集團(tuán)帶入一個(gè)更高的發(fā)展階段。他將帶領(lǐng)公司在全球積極變革，提高銷售和盈利能力?！?/p>

塞繆爾森在香港擔(dān)任中國重汽公司董事的經(jīng)歷，也是沃爾沃特別強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢。過去35年，他曾服務(wù)與領(lǐng)導(dǎo)多家跨國公司，2005年~2009年，擔(dān)任全球著名汽車公司曼恩集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官。在中國，塞繆爾森推動(dòng)曼恩商用車與陜汽集團(tuán)、宇通客車、青年汽車、中國重汽、濰柴等商用車企的一系列合作，并最終完成對中國重汽的入資計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)中國商用車合資合作的新突破。

“他將帶領(lǐng)公司加速在中國等新興市場的發(fā)展和布局，實(shí)現(xiàn)沃爾沃汽車集團(tuán)成為全球最進(jìn)取、最受青睞的豪華汽車品牌的愿景！”在新興市場，李書福對新任總裁塞繆爾森同樣寄予厚望。

塞繆爾森表示：“通過過去兩年在董事會(huì)的工作，我對沃爾沃汽車集團(tuán)和沃爾沃品牌有了深刻的認(rèn)識(shí)和見解。上任后，我的工作重心是進(jìn)一步執(zhí)行沃爾沃汽車集團(tuán)已經(jīng)制定的公司戰(zhàn)略，改善公司業(yè)績，提高銷售和確保盈利目標(biāo)。我期待著與沃爾沃汽車員工和管理層成員一起，共同努力，開創(chuàng)沃爾沃新的歷史篇章，實(shí)現(xiàn)沃爾沃汽車的偉大復(fù)興?！?/p>

沃爾沃再變革

“今年，沃爾沃遇到了最困難的時(shí)期?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)全球高級(jí)副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉表示，沃爾沃度過得還算順利。同時(shí)在利潤方面，由于歐洲的經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及過去在福特旗下的研發(fā)投入不足，現(xiàn)在對研發(fā)的追加投入一定程度上壓縮了盈利空間。

事實(shí)上，沃爾沃被收購之后,李書福對公司的發(fā)展有著清晰的規(guī)劃。并購之初，沃爾沃面臨著各種不測的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，所以穩(wěn)定沃爾沃是其首要的任務(wù)。沃爾沃在研發(fā)、生產(chǎn)、新興市場開拓等環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)推動(dòng)，并很快實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2011年沃爾沃實(shí)現(xiàn)銷量44.92萬輛，同比增長20.3%，成為當(dāng)年全球增長最快的豪華車生產(chǎn)商。全年6億瑞典克朗的利潤收益，也使這家北歐車企一舉實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

如今，豪華車市場風(fēng)云變幻，從平穩(wěn)過渡中走過來的沃爾沃更需要完美的業(yè)績，降低運(yùn)營成本和在新興市場的出奇制勝成為沃爾沃的首要任務(wù)，這也是沃爾沃發(fā)展過程中的必然選擇。

李書福要考慮的是沃爾沃的持續(xù)經(jīng)營能力，如何在適應(yīng)中、西方文化的背景下，打造一個(gè)“活力四射”的沃爾沃，實(shí)現(xiàn)沃爾沃此前“放虎歸山”的目標(biāo)。慣有的、按部就班的研發(fā)思路致使沃爾沃承擔(dān)不斷上漲的成本，而面對新興市場的消費(fèi)需求，傳統(tǒng)的思維捆綁了沃爾沃的創(chuàng)新步伐。

沈暉曾透露，為了有效控制成本，未來五年，沃爾沃將在確保質(zhì)量的前提下，將來自中國的零部件采購量由目前的3%提高到20%，同時(shí)核心零部件供應(yīng)商的采購成本也有望下降20%。

“通過中國市場降低成本已經(jīng)是沃爾沃提高產(chǎn)品競爭力的一個(gè)重要途徑。”吉利集團(tuán)副總裁趙福全曾表示，現(xiàn)在每隔一段時(shí)間，沃爾沃就會(huì)派專人來中國考察零部件供應(yīng)商體系，在吉利向沃爾沃學(xué)習(xí)技術(shù)的同時(shí)，沃爾沃也在向吉利學(xué)習(xí)如何控制成本。

塞繆爾森的產(chǎn)業(yè)整合以及經(jīng)營成本專家的身份，顯然是沃爾沃現(xiàn)階段的最好選擇，尤其是塞繆爾森曾帶領(lǐng)曼恩集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了在中國市場的突破性合作，在政策、市場不利于外資商用車進(jìn)駐的時(shí)期，塞繆爾森展現(xiàn)了其靈活多變的合作手法和創(chuàng)新的市場思維。

來自北歐的傳統(tǒng)豪華車品牌——沃爾沃，需要同時(shí)兼具深厚行業(yè)背景和創(chuàng)新性思維的人才，從而實(shí)現(xiàn)下一階段的發(fā)展目標(biāo)。沃爾沃變革的重點(diǎn)將是保持其在全球豪華車市場陣營中的特殊地位，并尋求在新興市場中取得份額的快速增長。

強(qiáng)化中國主場市場地位

不可否認(rèn)的是，從2010年8月吉利并購沃爾沃完成之后，沃爾沃董事會(huì)和管理層對于中國市場的重視已經(jīng)上升到前所未有的程度。沃爾沃的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)是占據(jù)中國豪華車20%的市場份額。

這也再次強(qiáng)化了沃爾沃將全球增長的重點(diǎn)放在中國市場的決心。沈暉表示，實(shí)現(xiàn)沃爾沃全球利潤的重要保證之一，就是經(jīng)營好中國市場這一沃爾沃的 “主場”。他說，“中國是我們的本土市場，整個(gè)價(jià)值鏈都在中國建設(shè)，產(chǎn)品研發(fā)更是加大了投入?！?/p>

汽車分析人士表示：“通過換帥調(diào)整，沃爾沃管理層會(huì)更注重中國市場，也能夠?qū)崿F(xiàn)與管理層更流暢的溝通，李書福對于沃爾沃的期望也能夠得到更好地貫徹。”

接下來，沃爾沃會(huì)一如既往強(qiáng)調(diào)其在中國市場的主場地位，顯然中國市場將成為沃爾沃的重要銷量保證。按照沃爾沃董事會(huì)的要求，沃爾沃汽車將進(jìn)入一個(gè)戰(zhàn)略深化執(zhí)行的全新階段。

在這一階段，新一輪產(chǎn)品周期的車型要陸續(xù)上市，在中國的工業(yè)化項(xiàng)目也進(jìn)入政府審批的最后階段，經(jīng)銷店體系將得到進(jìn)一步優(yōu)化和擴(kuò)張，這一系列動(dòng)作需要一個(gè)創(chuàng)業(yè)型團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)力推動(dòng)，這也是董事會(huì)近期人士調(diào)整的重要原因。

下一步，沃爾沃對中國市場的戰(zhàn)略投入將進(jìn)入實(shí)際操作階段。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲汽車市場在沃爾沃汽車銷量中占比仍高達(dá)50%，美國市場占比15%，中國市場僅為9%。盡快走出歐洲，向北美和新興市場轉(zhuǎn)移將是沃爾沃走出困境的最佳路徑。

對此沈暉并不避諱。他說，“目前（沃爾沃的）銷售工作因?yàn)閲鴥?nèi)價(jià)格戰(zhàn)有所調(diào)整，在國產(chǎn)車下線之前，我們一直把練內(nèi)功作為最重要的工作。而在國產(chǎn)車下線后，我們的工作重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向銷售?！?/p>

在產(chǎn)品規(guī)劃上，沃爾沃集團(tuán)中國區(qū)副總裁寧述勇表示，從未來的車型來講，沃爾沃將會(huì)主打S（轎車）系列，輔以XC（SUV車型）系列，以及新開辟的SAV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）系列。在這幾個(gè)主要的產(chǎn)品系列上，產(chǎn)品線會(huì)更加豐富，同時(shí)向更高端和更入門的產(chǎn)品延展。 文/劉蘇

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