每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙笛 實(shí)習(xí)記者 郎曉俊    

每經(jīng)記者 趙笛 實(shí)習(xí)記者 郎曉俊

據(jù)武漢當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，7月1日，武漢至宜昌間的漢宜高鐵有望通車(chē)。無(wú)疑，漢宜高鐵通車(chē)將促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但宜昌交運(yùn)（002627，收盤(pán)價(jià)13.16元）、楚天高速（600035，收盤(pán)價(jià)3.33元）的收入將受到影響。

資料顯示，宜昌交運(yùn)約10%的收入來(lái)自其漢宜高速公路班線，這還不包括其在宜昌至天門(mén)、仙桃等漢宜高鐵沿途城市班線的收入，而楚天高速97.5%的收入都來(lái)自漢宜高速公路。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前采訪了上述兩家公司相關(guān)人士，宜昌交運(yùn)稱(chēng)影響確實(shí)存在，公司將調(diào)減班次應(yīng)對(duì)；楚天高速則表示，具體影響還需高鐵開(kāi)通后再測(cè)算。

公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)不再

資料顯示，漢宜鐵路于2008年9月正式開(kāi)工建設(shè)，屬于我國(guó)鐵路主干網(wǎng)絡(luò)滬漢蓉快速客運(yùn)專(zhuān)線的一部分。目前已通過(guò)運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、應(yīng)急演練等多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，有望于2012年7月1日正式開(kāi)通。

相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，漢宜高鐵通車(chē)后，每天將開(kāi)行旅客列車(chē)31對(duì)，其中26對(duì)為動(dòng)車(chē)組。由武昌、漢口、武漢三大火車(chē)站發(fā)往宜昌東站的有20對(duì)，鐵路途經(jīng)漢川市、天門(mén)市、仙桃市、潛江市、荊州市、枝江市，全長(zhǎng)291.83公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)，換言之，以后從武漢至宜昌，坐高鐵在兩小時(shí)內(nèi)就可抵達(dá)。

從票價(jià)上來(lái)看，此前各方普遍預(yù)計(jì)的漢宜高鐵票價(jià)二等座在100元～150元左右，這與目前公路班線的票價(jià)大體相當(dāng)。同時(shí)，漢宜高鐵將采用“公交化發(fā)班”，每小時(shí)一趟，后期可能還會(huì)根據(jù)客流增加班次，公路客運(yùn)的發(fā)班優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者乘火車(chē)體驗(yàn)了武漢至宜昌間目前時(shí)速最快的長(zhǎng)荊鐵路線，其時(shí)速大概在80公里～100公里左右，且有所繞行，全程耗費(fèi)4.5小時(shí)；而從宜昌返回武漢，記者乘坐的是漢宜高速公路最快、最好的客運(yùn)班線班車(chē)，也耗費(fèi)了4小時(shí)時(shí)間。

顯然，在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，無(wú)論從時(shí)間還是舒適度來(lái)看，漢宜高鐵具有較大優(yōu)勢(shì)。需特別指出的是，漢宜高鐵并非只影響武漢至宜昌的公路客運(yùn)，漢宜高鐵開(kāi)通后，將通過(guò)現(xiàn)行的高鐵、動(dòng)車(chē)線開(kāi)行宜昌直達(dá)北、上、廣、深等城市的動(dòng)車(chē)，11個(gè)小時(shí)可達(dá)北京，7個(gè)多小時(shí)可達(dá)上海、廣州，均比目前運(yùn)行車(chē)次縮短時(shí)間在10小時(shí)以上，旅客也無(wú)需再至武漢中轉(zhuǎn)。

宜昌交運(yùn)：影響大將減少班次

目前，湖北有兩家上市公司——宜昌交運(yùn)、楚天高速的主營(yíng)業(yè)務(wù)依附漢宜高速。隨著漢宜高鐵的開(kāi)通，其對(duì)這兩家上市公司收入的沖擊不容小覷。

目前，通過(guò)漢宜高速運(yùn)行的宜昌-武漢客運(yùn)線路近30%的市場(chǎng)份額由宜昌交運(yùn)占據(jù)。“漢宜高鐵的開(kāi)通對(duì)于公路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，肯定是會(huì)產(chǎn)生影響的”，宜昌交運(yùn)董秘胡軍紅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)直言。胡軍紅指出，不僅僅是宜昌到武漢的線路，也包括省內(nèi)像宜昌到荊州、潛江、仙桃這樣的短途線路，還有公司宜昌到上海、北京、深圳的省際班線，都會(huì)受到一定影響。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，根據(jù)宜昌交運(yùn)招股書(shū)以及2011年報(bào)來(lái)看，2008年～2011年，漢宜高速客運(yùn)班線運(yùn)輸收入占公司旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入的比重分別為19.64%、19.80%、15.62%和10.20%，可見(jiàn)其是一個(gè)逐漸下降的過(guò)程。

楚天高速98%營(yíng)收來(lái)自漢宜路

作為交通的載體，漢宜高鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是漢宜高速。隨著公路客運(yùn)班次的減少，這勢(shì)必導(dǎo)致高速公路收入的下降，作為漢宜高速經(jīng)營(yíng)方的楚天高速，無(wú)疑會(huì)受到巨大沖擊。

“我們也在一直關(guān)注漢宜高鐵的相關(guān)情況，但是在開(kāi)通之前，具體的影響有多大還不好判斷。”昨日，楚天高速證代郭生輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“我們已布置安排漢宜高速沿線各站所密切關(guān)注，對(duì)開(kāi)通后的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，楚天高速年報(bào)顯示，楚天高速主要經(jīng)營(yíng)的就只有兩段高速公路。一是鄂中地區(qū) （漢宜段），二是鄂北地區(qū) （大隨段）。這其中，漢宜段即是指漢宜高速，2011年的收入為9.2616億元，占公司營(yíng)收總額9.4987億元的97.50%。