每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 深藍 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 深藍 發(fā)自北京

初春時節(jié)，天氣開始回暖，但是重卡市場卻如同凝固在了寒冬。

由于重卡需求與GDP增長、固定資產(chǎn)投資密切相關，眼下不再一味追求速度的經(jīng)濟方針指導下，重卡市場的數(shù)個“驅動器”同時失去動力。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2012年1月中國重卡實現(xiàn)銷售2.4萬輛，同比下跌6成。進入2月，市場仍不樂觀。雖然東風等企業(yè)的銷量有了同比小幅增長，但是大部分企業(yè)銷售業(yè)績依然在下滑。3月7日中國重汽發(fā)布銷量數(shù)據(jù)稱，2月該企業(yè)共銷售重卡8118輛，同比下滑超過20%；福田也發(fā)布公告，2月重卡銷量為1.05萬輛，同比下滑13.9%。

“中國重卡行業(yè)的‘冬季’還沒有過去，在未來的很長一段時間，重卡市場很難恢復到2010年的水平。”廣發(fā)證券分析師湯俊表示。

重卡行業(yè)回暖艱難

“今年的政府工作報告將國內(nèi)生產(chǎn)總值 （GDP）增長目標調(diào)低到7.5%，這將對汽車行業(yè)尤其是重卡行業(yè)產(chǎn)生重大影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林日前在中國汽車工業(yè)協(xié)會的月度數(shù)據(jù)信息發(fā)布會上這樣感嘆，他預計今年中國汽車市場的增長率因此將進一步放緩。

“這意味著內(nèi)需和投資還將減少，重卡市場增長的動力越來越少了。”陜汽總經(jīng)理助理、智能服務中心總經(jīng)理劉科強表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國中重卡市場銷量僅有88.64萬輛，同比下跌13.44%。面對不景氣的2012年，業(yè)內(nèi)不少人士均以預測市場將“繼續(xù)走低”。各家重卡企業(yè)的銷量目標也隨之下調(diào)。

車企結構調(diào)整

中國重卡領域企業(yè)，正走在結構調(diào)整路上。

2011年，工業(yè)和信息化部、公安部又聯(lián)合出臺，要求從2011年4月1日起，16噸以上的牽引車出廠時要求安裝ABS。隨后，交通運輸部又發(fā)布《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》，規(guī)定凡總質量超過3500千克的道路貨物運輸車輛的燃油消耗量，應當滿足道路運輸車輛燃油消耗量限值標準。“這兩條規(guī)定對不少企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是一個噩耗，因為他們的車根本沒有達到排放標準，也沒有設計安裝ABS，大批車輛只能壓在庫中。”中國重汽內(nèi)部人士表示。

“企業(yè)調(diào)整結構，推動產(chǎn)業(yè)升級是當務之急。”劉科強分析。

據(jù)中國重汽內(nèi)部人士介紹，從2009年起該企業(yè)開始為產(chǎn)品結構調(diào)整做準備，先后收購了一系列中外合資以及農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)。“重汽僅僅依靠重卡這一類產(chǎn)品‘打天下’的時代已經(jīng)過去，我們的觸角已經(jīng)延伸到輕型卡車、客車、改裝車等。”

“目前重汽的輕型客車已經(jīng)上市，銷量也在逐月攀升。”該內(nèi)部人士說。

隨著大型重卡企業(yè)越來越強，中小企業(yè)的日子越來越難過，“未來3年，中國重卡行業(yè)將迎來兼并重組浪潮”，劉科強預測。

此前，中國重汽董事長馬純濟在接受記者采訪時也表示，兼并重組是中國重卡行業(yè)要走的一條路，而且“我們非常樂意干這個事情”。