新華網(wǎng)北京12月25日電（記者　南辰）2011年中國(guó)車市收官在即。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的前11月產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為1672.83萬(wàn)輛和1681.56萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2%多一些。再加上12月的產(chǎn)銷量，中汽協(xié)認(rèn)為2011年全年汽車產(chǎn)銷超過(guò)上年應(yīng)該沒(méi)有懸念。

　　去年32%的同比增幅在今年驟跌至個(gè)位數(shù)，這意味著中國(guó)車市已經(jīng)持續(xù)兩年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)戛然而止。即使以中國(guó)加入世貿(mào)組織10年為一個(gè)坐標(biāo)系，今年國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)銷增幅也將是10年來(lái)增長(zhǎng)最低的一年。中國(guó)車市在第三次坐穩(wěn)全球最大新車市場(chǎng)的寶座后開(kāi)始“高位盤整”。

　　不過(guò)從蓋世汽車網(wǎng)最新一期的業(yè)界調(diào)查結(jié)果來(lái)看，盡管今年市場(chǎng)整體出現(xiàn)大幅收縮，但業(yè)界并未對(duì)2012年的中國(guó)車市抱以悲觀預(yù)期，謹(jǐn)慎看好是主基調(diào)。投票結(jié)果顯示，40%的人士認(rèn)為2012年中國(guó)汽車銷量增幅預(yù)計(jì)將達(dá)到5%～10%這一區(qū)間，應(yīng)略高于今年市場(chǎng)的整體表現(xiàn)；39%的人士則將這一增幅判定在0～5%區(qū)間，基本與今年持平。此外，持以悲觀預(yù)期的12%的人士認(rèn)為2012年中國(guó)市場(chǎng)將有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；但同時(shí)也仍分別有3%和6%的人士樂(lè)觀預(yù)測(cè)2012年中國(guó)市場(chǎng)增幅還是有望達(dá)到10%～15%這一區(qū)間，甚至超過(guò)15%的大幅增長(zhǎng)。

　　根據(jù)目前已經(jīng)對(duì)明年中國(guó)車市走勢(shì)公開(kāi)發(fā)表過(guò)看法的企業(yè)高層以及相關(guān)機(jī)構(gòu)和專家的觀點(diǎn)，再結(jié)合就此展開(kāi)的線下調(diào)查采訪結(jié)果，蓋世汽車網(wǎng)基本得出業(yè)界對(duì)2012年中國(guó)車市的普遍預(yù)期在10%左右，將略高于今年的增長(zhǎng)幅度，與明年GDP的增幅基本保持一致。

　　記者認(rèn)為，解析業(yè)界人士和調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)2012年國(guó)內(nèi)車市的謹(jǐn)慎樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，離不開(kāi)最近召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的背景。在“穩(wěn)中求進(jìn)”的大基調(diào)中，汽車產(chǎn)業(yè)在年產(chǎn)銷2000萬(wàn)輛左右的高位平臺(tái)上，既要避免大幅度下滑，也要避免前兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)對(duì)能源供應(yīng)、大城市空氣質(zhì)量和交通造成太大壓力。由同比30%－50%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)為5%－10%的理性增長(zhǎng)，這種改變利于汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有利于汽車消費(fèi)可持續(xù)、健康增長(zhǎng)。

　　然而不容忽視的是在業(yè)界謹(jǐn)慎樂(lè)觀的背后暗藏的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸。在將“十二五”汽車工業(yè)目標(biāo)鎖定在由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的背景下，中國(guó)汽車工業(yè)在開(kāi)局之年果斷擺脫了對(duì)數(shù)量高增長(zhǎng)的崇拜和依賴；然而在“十二五”第二個(gè)年頭，能否在轉(zhuǎn)強(qiáng)的一系列關(guān)鍵指標(biāo)取得突破，這個(gè)問(wèn)題比明年車市產(chǎn)銷增幅更難預(yù)測(cè)。

　　在記者看來(lái)，明年自主品牌將遭遇比今年更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。轉(zhuǎn)強(qiáng)的關(guān)鍵指標(biāo)之一――自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率不容樂(lè)觀。

　　另外一個(gè)轉(zhuǎn)強(qiáng)的關(guān)鍵指標(biāo)是汽車出口能力。商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副巡視員劉少軍介紹，今年1至10月，中國(guó)汽車出口保持快速增長(zhǎng)，汽車整車出口70.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.1%；汽車及零部件出口353.9億美元，同比增長(zhǎng)36.5%。

　　然而中國(guó)汽車出口比例還處于極低水平，這不僅無(wú)法與歐美、日韓等每年出口量多達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛的汽車強(qiáng)國(guó)相比，甚至不及印度、巴西等國(guó)。記者認(rèn)為，當(dāng)前，急需從提高國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和零部件體系培育做起，改變國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)洼地的現(xiàn)狀，用高標(biāo)準(zhǔn)催生汽車出口的轉(zhuǎn)型。

　　還有一個(gè)轉(zhuǎn)強(qiáng)的關(guān)鍵指標(biāo)是新能源汽車領(lǐng)域我們前進(jìn)的步伐。這既包括明年有多少新能源汽車跑在中國(guó)的馬路上，也包括充電樁的數(shù)量和電網(wǎng)的智能化程度等。最關(guān)鍵的一項(xiàng)是各部委對(duì)地方提出的新能源汽車不得限牌、搖號(hào)、限行等要求能否真正被落實(shí)，這可能比電池續(xù)航里程還要重要，關(guān)系到新能源汽車走進(jìn)家庭的成敗。

　　從2001年到2011年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量從234萬(wàn)輛激增到1800多萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)國(guó)，年均增幅超過(guò)24%，創(chuàng)造了世界汽車發(fā)展史上的奇跡。中國(guó)汽車銷量占全球汽車銷量的比重，也從2001年4.27%，增加到現(xiàn)在的25%左右。然而這些數(shù)字的輝煌背后，是大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)。難怪有評(píng)論人形容目前的中國(guó)汽車業(yè)是“肥大”而不是強(qiáng)大。這是入世10年的汽車業(yè)不能不正視的痛。2012年，下一個(gè)10年的起點(diǎn)，讓我們?yōu)橹袊?guó)汽車業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)做些什么吧！