每經(jīng)記者  戴榆  發(fā)自上海

    上海地鐵近日故障頻發(fā)。地鐵運(yùn)營(yíng)方對(duì)媒體表示，地鐵故障發(fā)生率近期并沒(méi)有明顯提高，只因“9.27”事故發(fā)生后，地鐵運(yùn)營(yíng)的安全級(jí)別大大提高，出于安全考慮，對(duì)于遇到的突發(fā)小故障時(shí)，會(huì)采取限制列車(chē)的運(yùn)行速度。

    上海地鐵運(yùn)管中心內(nèi)部人士昨日（10月19日）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，引發(fā)故障的原因并不相同，彼此之間無(wú)直接聯(lián)系，且某些故障發(fā)生具有零散性與突發(fā)性。而對(duì)于故障是否與信號(hào)有關(guān)，該人士表示不能一概而論。

    不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海地鐵故障頻發(fā)的根本原因或許還是在于上海市地鐵部門(mén)在安全監(jiān)管方面以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)方面缺乏謹(jǐn)慎精神，以及技術(shù)使用層面的欠缺。

    公開(kāi)資料顯示，近一周時(shí)間里，上海地鐵至少發(fā)生8次故障，涉及1、2、3、4、8、9等多條線(xiàn)路。昨日，9號(hào)線(xiàn)也因區(qū)間設(shè)備原因，世紀(jì)大道站往楊高中路站方向列車(chē)限速運(yùn)行。對(duì)此，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方向媒體解釋稱(chēng)，地鐵故障的發(fā)生率近期并沒(méi)有明顯提高，且故障原因彼此并無(wú)直接聯(lián)系，只因10號(hào)線(xiàn)“9.27”事故發(fā)生后，地鐵運(yùn)營(yíng)的安全級(jí)別大大提高了，一旦遇到地鐵突發(fā)小故障時(shí)，運(yùn)營(yíng)方出于安全的考慮，會(huì)限制列車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度。

    對(duì)于近期幾次發(fā)生的車(chē)載設(shè)備故障問(wèn)題，上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)一位內(nèi)部人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱(chēng)，這種故障通常情況下只要重啟設(shè)備即可，只有極少數(shù)情況重啟不能解決需下線(xiàn)處理。下線(xiàn)處理需要限速，故會(huì)對(duì)后續(xù)列車(chē)的運(yùn)行速度以及間隔時(shí)間產(chǎn)生影響。“車(chē)載設(shè)備故障發(fā)生具有零散性與突發(fā)性”，該人士稱(chēng)。

    對(duì)于這種時(shí)而偶然發(fā)生的設(shè)備故障問(wèn)題，上述內(nèi)部人士承認(rèn)此前也有類(lèi)似現(xiàn)象發(fā)生。但對(duì)于記者提出的這種故障是否無(wú)法克服，該人士并未明確回應(yīng)，只是向記者強(qiáng)調(diào)與系統(tǒng)或者車(chē)輛的供應(yīng)商沒(méi)有直接聯(lián)系，且發(fā)生概率很小。

    對(duì)于近期頻繁的設(shè)備故障是否與信號(hào)有關(guān)，地鐵運(yùn)營(yíng)方內(nèi)部人士解釋稱(chēng)，很多設(shè)備很復(fù)雜，不能一概而論。設(shè)備在很多情況下并非指某一種設(shè)備，可能涉及到信號(hào)系統(tǒng)，但也可能涉及到控制系統(tǒng)、機(jī)械、車(chē)輛等等其他方面。因此對(duì)于近期發(fā)生的故障不能單純以某種設(shè)備比如信號(hào)設(shè)備存在問(wèn)題來(lái)概括。

    記者了解到，對(duì)于近期事故的發(fā)生，地鐵運(yùn)營(yíng)方多以設(shè)備故障為原因，但也提到了信號(hào)設(shè)備故障的問(wèn)題。

    公開(kāi)資料顯示，近期內(nèi)涉及故障的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路中，中國(guó)通號(hào)及其子公司卡斯科大都參與了相關(guān)線(xiàn)路的信號(hào)工程。比如卡斯柯參與了上海地鐵1號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)相關(guān)信號(hào)系統(tǒng)工程。中國(guó)通號(hào)集團(tuán)的濟(jì)南工程公司也參與了8、9號(hào)線(xiàn)的相關(guān)的信號(hào)系統(tǒng)工程。中國(guó)通號(hào)上海通信公司承建了2號(hào)線(xiàn)西延伸段的ATO系統(tǒng)。

    不過(guò)，對(duì)于故障頻發(fā)的原因，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為還是監(jiān)管存在問(wèn)題。“我們拋開(kāi)其他次級(jí)因素，單一從技術(shù)層面來(lái)看，上海地鐵故障頻發(fā)的根本原因在于，上海市地鐵部門(mén)在安全監(jiān)管方面以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)方面缺乏謹(jǐn)慎精神。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“10月13至10月17日，地鐵故障頻繁但原因不一，著實(shí)應(yīng)證了在上海地鐵設(shè)備保養(yǎng)以及技術(shù)使用層面的欠缺。”

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