馮海寧

    連日來，吉祥航空一架客機被網(wǎng)友指責謊報油量、不聽指揮、拒絕讓油量即將耗盡的卡塔爾航空客機先降落在虹橋機場，幾乎釀成慘劇。24日晚，民航華東地區(qū)管理局發(fā)出信息，確認了吉祥客機未避讓卡航客機的事實。（8月25日《東方早報》）

    盡管吉祥航空公司發(fā)布聲明稱，目前網(wǎng)上部分議論的內(nèi)容與真相有較大出入。而且，真相也有待于華東局調(diào)查公布，但從華東局已發(fā)布的信息來看，拒讓事件確有其事，只是細節(jié)和原因有待調(diào)查。

    顯然，敬畏生命是任何行業(yè)、企業(yè)和從業(yè)者的道德底線。然而，這起拒讓事件折射出某些民航從業(yè)者的道德滑坡到讓人恐懼的地步。就民航飛行員來說，幾年前出現(xiàn)過集體返航事件，去年出現(xiàn)過資質(zhì)造假問題，今年又出現(xiàn)拒讓事件，一個與乘客生命安全息息相關(guān)的行業(yè)，飛行員問題如此之多，讓人十分憂慮。

    其實，很多行業(yè)問題的原因基本都可以歸結(jié)于一個“利”字。集體返航事件原因在于勞資糾紛，拒讓事件大概也是因為利益。有航空學者就指出，拒讓可能與各航空公司采取的節(jié)油獎勵有關(guān)。吉祥如果避讓，就必須轉(zhuǎn)一圈重新排隊，當時空中有十幾個航班都在等待，它排在最后一位意味著要多耗燃油，獎金就要少拿。如果最終調(diào)查結(jié)果證實了這種推測，那么，飛行員為了個人利益而不顧其他航班乘客生命安全，這樣的道德素質(zhì)，即便不是世界最差，也是民航史上的恥辱。當然，民航公司也不能逃脫干系，其對飛行員的考核、管理是否合理也值得追問，因為飛行員不可能無緣無故拒絕避讓。

    更重要的是，這起拒讓事件也暴露了民航監(jiān)管水平。無論是過去的集體返航事件還是如今的拒讓事件，都說明對飛行員和航空公司監(jiān)管不到位。如果有嚴格的監(jiān)管，無疑，飛行員沒有膽量拒讓。如果對飛行員培養(yǎng)和資格審核到位，也不會出現(xiàn)缺德的飛行員。

    除了要反思監(jiān)管水平，監(jiān)管者還要反思信息公開意識。這起事件發(fā)生在8月13日，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)議論多日，而監(jiān)管者在8月24日才發(fā)布消息，如此慢待公眾，讓人失望。

    1990年，哥倫比亞阿維安卡航空公司一架航班在紐約肯尼迪機場等待降落近2小時，可空管人員無視其發(fā)出的“燃油快用完了”的呼救。最終，該客機在第一次試降失敗后，在空中耗盡燃油，墜毀于紐約長島，機上158人有73人遇難。發(fā)生在吉祥航空身上的拒讓事件沒有導致機毀人亡，只能說幸運。

    民航監(jiān)管者不僅要以客觀公正的態(tài)度調(diào)查這一事件，更要對“飛德”（網(wǎng)友抨擊之詞）滑坡的民航公司、飛行員進行嚴厲懲罰；不但要向卡塔爾航空公司及該航班乘客公開道歉，更要在全行業(yè)掀起一場大整頓，因為這起拒讓事件近乎于動車“7·23事故”，只是一個幸運一個不幸罷了。

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